隨著電子商務(wù)的興盛，中國物流業(yè)的二次變局。近日，繼圓通、順風(fēng)提價后，中通快遞也跟風(fēng)漲價，快遞行業(yè)悄悄迎來“漲價潮”。為此，作為快遞業(yè)“大客戶”的電子商務(wù)業(yè)倍感壓力，自建配送體系以對抗快遞漲價。而逐漸被電子商務(wù)拋棄的快遞企業(yè)也“不甘寂寞”，開始涉足電子商務(wù)領(lǐng)域。

　　原本唇齒相依的合作伙伴如今分道揚鑣，甚至公開搶占對方市場。一場對掐大戰(zhàn)正在上演。業(yè)內(nèi)人士不禁感嘆：物流和電商行業(yè)為何不能“你中有我，我中有你”?

　　近年來，快遞行業(yè)陷入了價格戰(zhàn)的惡性競爭。伴隨著競爭越來越激烈，利潤也越來越薄，并且一度陷入想漲價卻又不敢漲的尷尬境地，業(yè)界甚至還有“漲價找死，不漲價等死”的說法。

　　在這種整體利潤水平偏低的情況下，快遞企業(yè)迫切希望能從其他領(lǐng)域獲取利潤，而與其唇齒相依的電子商務(wù)就成為首選的突破口。快遞行業(yè)具有做電子商務(wù)得天獨厚的條件——物流配送網(wǎng)點和客戶基礎(chǔ)。引用比爾蓋茨的一句話：“21世紀(jì)，要么電子商務(wù)，要么無商可務(wù)!”對快遞企業(yè)而言，既然有做電子商務(wù)的條件，何不進入這個領(lǐng)域搏一搏呢?

　　而電子商務(wù)企業(yè)在目前的現(xiàn)狀喜愛，也現(xiàn)正處于與物流牽手還是自建物流的矛盾之中。對于這兩種選擇，業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為二者各有利弊。一方面，與快遞公司合作是目前的普遍做法，但物流滯后，電商要承擔(dān)詬病，而快遞公司并不直屬電商，電商企業(yè)無法直接有力地管理。另一方面，自建團隊要投入很多精力和金錢，對電商來說，這是在做不擅長的事情。盡管京東和當(dāng)當(dāng)網(wǎng)等電商都搭建了自己的物流平臺，但此方法并不適用于所有電商企業(yè)。

　　那么電子商務(wù)企業(yè)進軍快遞行業(yè)是否可行呢?有人認(rèn)為自建物流配送隊伍是電商做大的唯一出路，也有人持否定意見，認(rèn)為有條件自建配送隊伍的企業(yè)其實不多，也不是未來的健康走向，當(dāng)當(dāng)如此，麥包包，唯品會也是如此。更有人認(rèn)為，不夠條件自建物流配送隊伍的電商只要踏踏實實的做好，干線物流+分倉+落地配模板同樣也能提升物流能力。

　　其實，電子商務(wù)和物流原本應(yīng)該是個有機整體，電子商務(wù)企業(yè)和物流企業(yè)的融合是必然的。雖然過程也許會很漫長，但它們終將結(jié)合在一起、并形成相對穩(wěn)定的市場格局。也許干線物流+分倉+落地配是未來電商物流的標(biāo)準(zhǔn)模板，但究竟該如何發(fā)展，還有待考證