同樣的物品國內省際之間的物流費用可能遠高于從中國運到美國,這是為什么?最后一公里,菜價翻番,這又是為什么?由全國政協(xié)經濟委副主任張志剛率領的調研組抵深,就加強現(xiàn)代流通體系建設,促進市場平穩(wěn)運行若干問題進行調研。大家的共識是,高流通成本和重負稅是制約流通業(yè)發(fā)展的“瓶頸”。

　　深圳市政協(xié)主席白天,副主席鄧基聯(lián)陪同參加相關調研活動。

　　降低流通成本是當務之急

　　自市政府相關部門的負責人與調研組展開交流。記者了解到,去年我市物流業(yè)增加值為926億元,深圳物流運行的質量和效率方面已達到中等發(fā)達國家的水平。但是問題也不少。營運成本上升,中小物流企業(yè)生存壓力大就是其中一方面。

　　相關數(shù)據顯示,全世界82%的收費公路在中國,路橋費所占集裝箱拖車經營成本比例更超過了19%。過重的路橋費已經嚴重影響了我國物流企業(yè)的快速發(fā)展,制約著流動效率。另一組數(shù)據是,集裝箱拖車運營成本中油耗占到46%以上。近年來國際油價大幅下跌,國內油價卻不跌反漲。因此,降低路橋費以及油價,成為降低流通成本的重要舉措。

　　重復征稅導致成本上升

　　重復征收營業(yè)稅和稅率不統(tǒng)一也是制約我市物流業(yè)發(fā)展的難題。舉一個例子,運一批貨物到碼頭,碼頭已把裝卸稅繳過了,企業(yè)卻還要繳一次。這樣的重復征稅,在物流業(yè)外包領域中尤為嚴重,而外包業(yè)務在物流企業(yè)中占到了六成至八成。

　　深圳物流與供應鏈管理協(xié)會建議將物流企業(yè)在經營過程中采用外包的方法,采用墊付形式支付的運輸、倉儲、包裝、分揀、加工等業(yè)務過程的成本作為抵扣部分看待。同時,建議交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)等實行統(tǒng)一的營業(yè)稅率,以有利于物流業(yè)的一體化運作。
　
　　寄望深圳先行試點突破“頑癥”

　　張志剛說,中國物流成本長期徘徊在18%左右,是發(fā)達國家的近一倍。要解決物流成本過高的問題,促進市場平穩(wěn)運行要從多方面入手。包括深化財稅改革,降低流通企業(yè)稅負;降低路橋費用,提高物流效率;大力發(fā)展電子商務;突破大企業(yè)跨區(qū)域發(fā)展障礙,增加對政府流通基礎設施投入等。

　　張志剛說,深圳是中國大地上一張閃亮的名片,有改革的傳統(tǒng)和魄力。希望深圳發(fā)揮特區(qū)優(yōu)勢,在物流業(yè)稅制改革、發(fā)展電子商務等方面大膽探索,先行先試,為全國現(xiàn)代流通體系建設再探新路。

　　調研組一行還赴豐順速運、華南國際工業(yè)原料城、布吉農批市場等地調研。