2010年，國內(nèi)汽車市場仍保持了高速增長的態(tài)勢，累計銷售汽車1806萬輛萬輛，穩(wěn)居世界第一。汽車市場的發(fā)展對車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)不斷提出更高要求，從而推動汽車導(dǎo)航服務(wù)的全面升級，成為中國Telematics產(chǎn)業(yè)發(fā)展的市場基礎(chǔ)。

　　Telematics產(chǎn)業(yè)是以汽車為載體、能高效提升汽車生活品質(zhì)、為車主出行提供綜合信息及安全保障的新型服務(wù)業(yè)。

　　Telematics將汽車帶入了“智能信息化時代”，為整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈注入了新的活力、創(chuàng)造了全新的價值，Telematics是未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的方向和大趨勢。

　　值得注意的是，Telematics產(chǎn)業(yè)在過去的發(fā)展歷程中以少數(shù)整車廠為核心，由于價格因素，并沒有在全球大規(guī)模普及。而事實上，業(yè)內(nèi)都希望在Telematics產(chǎn)業(yè)，能夠有更多的企業(yè)進來，實現(xiàn)開放和共贏，因此國內(nèi)Telematics產(chǎn)業(yè)潛力巨大。

　　2010年Telematics產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟(ITIF)正式成立并在中國召開首次會議，來自全球25個國家的200多位國內(nèi)外嘉賓齊聚捧場，這也是Telematics產(chǎn)業(yè)界在中國首次舉行的高規(guī)格國際盛會。國際Telematics產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟是由俄羅斯、美國、德國等20多個國家的相關(guān)機構(gòu)自發(fā)聯(lián)合而成立的。

　　據(jù)諾達咨詢分析，2006年以來，全球車載信息服務(wù)業(yè)（Telematics）市場規(guī)模增長很快，從2006年的120億美元增長到2011年620億美元規(guī)模。據(jù)此估計，中國，目前Telematics市場空間的規(guī)模至少在100億美元左右。

　　目前，在國內(nèi)車載前裝市場上，豐田G-BOOK已率先在雷克薩斯RX350、凱美瑞高端版上投入車載信息服務(wù)（Telematics）使用，通用也于去年推出Onstar，都是直指國內(nèi)方興未艾的車載信息服務(wù)市場。而在后裝市場，作為中國汽車電子行業(yè)領(lǐng)跑者，好幫手一直秉承“智予車，樂予人”的企業(yè)理念，其革命性地推出了基于E-CAR車載網(wǎng)絡(luò)信息平臺的Telematics產(chǎn)品，將安全、實用的車載信息化平臺帶入了平常百姓的生活。

　　未來以語音輸出入與車載終端互動將是中國Telematics車載終端發(fā)展的一大趨勢。根據(jù)Telematics Research Group的預(yù)估，至2010年大約會有3千萬輛汽車具備語音識別功能。未來Telematics的導(dǎo)航技術(shù)將向更加直觀，更加易用。傳統(tǒng)的靜態(tài)導(dǎo)航將逐漸被動態(tài)導(dǎo)航所取代，導(dǎo)航將不斷地向3D導(dǎo)航技術(shù)及實景導(dǎo)航技術(shù)及在線化方式發(fā)展，地圖增量更新技術(shù)、動態(tài)交通信息技術(shù)將在導(dǎo)航技術(shù)中全面應(yīng)用。Telematics終端將從產(chǎn)品化向服務(wù)化方向發(fā)展。逐步取代普通導(dǎo)航產(chǎn)品。

　　依據(jù)中國權(quán)威咨詢機構(gòu)數(shù)據(jù)顯示，中國Telematics終端前裝市場的配置率還很低，2009年銷售量為36.9萬套，其中豐田汽車集團占24.31%，通用汽車集團占18.18%，本田汽車集團占11.79%;其余近60%的市場份額被寶馬、大眾、奔馳、上汽、日產(chǎn)、沃爾沃和現(xiàn)代所瓜分。后裝市場，2009年的安裝量高達300多萬臺，并且增速明顯。

　　隨著Telematics在國內(nèi)的不斷發(fā)展，前裝系統(tǒng)逐步向 Telematics過渡，預(yù)計在未來三年內(nèi)，前裝市場的Telematics終端將增加到100萬輛以上，Telematics后裝市場未來將以30%-50%的速度遞增。預(yù)計在未來三年內(nèi)，后裝市場的Telematics 終端將增加到400萬輛以上。因此，Telematics在后裝市場的發(fā)展前景將遠大于前裝市場。

　　Telematics服務(wù)提供商即TSP（TelematicsServiceProvider）在Telematics產(chǎn)業(yè)鏈居于核心地位，上接汽車、車載設(shè)備制造商、網(wǎng)絡(luò)運營商，下接內(nèi)容提供商。誰掌控了Telematics服務(wù)提供商，誰就能掌握Telematics產(chǎn)業(yè)的控制權(quán)，因此，Telematics服務(wù)提供商也成為了汽車制造商、電信運營商、GPS運營商及汽車影音導(dǎo)航廠商力爭的角色，誰最有可能、最適合主導(dǎo)中國未來的Telematics成為了產(chǎn)業(yè)發(fā)展最大的疑問。

　　目前，國外汽車廠商做TSP的典型代表有通用的Onstar，豐田的G-Book及福特的SYNC。國內(nèi)汽車廠商一直落后于汽車先進國家，近期，長安汽車于近期推出了長安悅翔3G版汽車，上汽推出了榮威350帶3G的轎車，這兩款轎車是國產(chǎn)轎車帶Telematics終端的代表車型，由于這兩款車型剛上市，目前誰做Telematics服務(wù)提供商還不得而知。

　　從市場角度分析，目前我國自主轎車的Telematics系統(tǒng)只處在萌芽階段，未來前裝市場的Telematics服務(wù)由誰提供尚未明朗。從汽車廠商的性質(zhì)來看，做Telematics服務(wù)提供商非常合適，特別是在車輛的在線故障檢測方面有其他各類企業(yè)不可比的優(yōu)勢。目前汽車廠商做TSP的有通用的Onstar、豐田的G-Book、福特的SYNC及國內(nèi)廠商上汽Inkanet等。車廠希望通過Telematics提升汽車的整體品質(zhì)，促進汽車的銷售，并為廠商帶來新的利潤增長點。以汽車廠商主導(dǎo)的Telematics將成為前裝市場的主要模式。

　　終端廠商：雖然目前有一些以CPND及TelematicsPND為概念的產(chǎn)品上市，但由于國內(nèi)PND廠商多為規(guī)模不大的中小企業(yè)，加上PND產(chǎn)品本身性能的限制，PND廠商轉(zhuǎn)型為TSP需面臨較大的挑戰(zhàn)。

　　獨立TSP：獨立TSP即為無汽車廠商背景，也無電信運營商背景的第三方TSP運營商，典型的有國外的MannesmannPasso、Trafficmaster及國內(nèi)的Carbase等。這些廠商具有高度的自主性，在整合產(chǎn)業(yè)資源上具有一定的靈活性，不過由于缺乏對關(guān)鍵資源的掌控，使其在市場開拓上存在一定的難度。國內(nèi)不少的獨立TSP廠商是由經(jīng)營行業(yè)車輛安防、監(jiān)管業(yè)務(wù)發(fā)展而來，所提供的服務(wù)也較偏向于車輛的安防需求，也限制了其用戶群體的拓展。

　　電信運營商：韓國是典型的以電信運營商主導(dǎo)Telematics產(chǎn)業(yè)的國家，SK的Nat-eDrive(后裝)、KTF的K-ways(后裝)及SangYongMotorEver-Way(前裝)、LG的e-zDrive(后裝)等占據(jù)了市場的主要份額。電信運營商擁有巨大的網(wǎng)絡(luò)平臺優(yōu)勢，也有豐富的運營服務(wù)經(jīng)驗，有現(xiàn)成的規(guī)模龐大的呼叫中心平臺，為其發(fā)展Telematics提供了有利條件。電信運營商的Telematics業(yè)務(wù)能夠擺脫車廠對品牌的束縛，也可兼容不同車載GPS終端，用戶群體更加廣泛，且支付方式十分方便。它所面臨最主要的問題就是對汽車行業(yè)理解不深，缺乏汽車行業(yè)的市場渠道，無法準(zhǔn)確把握用戶的實際需求，因此在前期業(yè)務(wù)推廣上及服務(wù)內(nèi)容提供上會面臨一定的困難。

　　綜合上述分析，我們認(rèn)為，在前裝市場，掌握最核心資源的汽車廠商將整合產(chǎn)業(yè)鏈中各種資源，向用戶提供Telematics服務(wù)，而電信運營商在此過程中則扮演網(wǎng)絡(luò)通道提供商的角色。而在后裝市場，車廠主導(dǎo)的telematics將面臨價格及品牌的限制，發(fā)展空間有限。在發(fā)展初期，車載GPS廠商的積極推進將有力地推動中國Telematics市場的發(fā)展，有力地提高用戶對Telematics的認(rèn)知度。