物流作為一個新興產業(yè)，已成為“第三利潤源”。對整個國民經濟而言，是有待開墾的“處女地”，是新的經濟增長點。而第三方物流成為現代物流管理的主流模式。就第三方物流企業(yè)發(fā)展中存在的問題進行初步分析提出應對措施和構建我國高效的第三方物流企業(yè)運作模式。

　　1第三方物流企業(yè)的發(fā)展及問題

　　1.1第三方物流企業(yè)市場需求嚴重不足
　　
　　在現階段的我國，對第三方物流有著切實需求的企業(yè)仍然主要是一些外商投資企業(yè)、一部分新興的高新技術、連鎖經營、電子商務企業(yè)和極少數國有大中型工商企業(yè)，絕大多數企業(yè)仍然保留著“大而全”、“小而全”的經營方式，習慣于自己干物流，不注重培養(yǎng)企業(yè)的核心競爭能力，忽視或不愿意采用供應鏈管理的模式。即使有許多工商企業(yè)將運輸業(yè)務外包給運輸企業(yè)，倉儲業(yè)務外包給倉儲企業(yè)，但也只是企業(yè)間簡單的、不穩(wěn)定的業(yè)務聯系，而絕非供應鏈管理意義上的合作。

　　1.2資源浪費嚴重，第三方物流效率不高

　　目前我國第三方物流企業(yè)的組成主要有以下幾類：一是傳統(tǒng)的物流類企業(yè)，如那些從運輸、儲運企業(yè)拓展業(yè)務轉化而來的企業(yè)；二是外資來華投資新設立的物流企業(yè)；三是工商企業(yè)的物流部門轉化而來；四是某些內資因看好物流市場而投資新設立的物流企業(yè)（包括由網絡公司轉化而來的第四方物流公司）；五是中國郵政、鐵路空運這一類特殊的壟斷性物流供應商。

　　以上幾類企業(yè)依托各自的優(yōu)勢，正在積極開拓現代物流服務領域，但從目前的情況看，在已有的眾多物流企業(yè)中，普遍表現出服務能力不足的問題，主要表現在：物流服務機能比較原始和單一；物流運作的效率不高；有效服務網絡不足；社會化程度較低等。

　　1.3缺乏系統(tǒng)性管理，裝備標準化程度低，無序競爭擾亂整體市場秩序

　　物流業(yè)不但涉及公路、鐵路、航空、水路甚至管道運輸方式，還涉及多種業(yè)務種類。物流涉及的行業(yè)主管部門不但有交通部、鐵道部，還有郵政局、海關等，這些部門各有各的規(guī)定，各作各的規(guī)劃，缺乏統(tǒng)一的大物流構想，因而在物流管理缺乏系統(tǒng)性，在發(fā)展物流設施設備上，缺乏前瞻性，標準化程度低，很難與國際物流對接。

　　由于缺乏系統(tǒng)性管理，物流市場上的無序競爭嚴重，“劣質”物流企業(yè)擾亂整體市場秩序。我國的運輸市場還比較混亂，成本的畸形降低使得某些不規(guī)范經營的“劣質”物流企業(yè)可以在拓展市場時給出很低的報價，而很多物流需求企業(yè)出于成本的壓力，在外包物流業(yè)務或某些物流功能時將價格放在一個非常重要的位置，很多企業(yè)明知很多“劣質”物流企業(yè)的報價是建立在違法基礎上的，但仍然經常選擇將運輸功能單獨外包給那些不規(guī)范經營的物流或運輸企業(yè)。這樣不但影響了工商企業(yè)將物流整體外包，還出現了很多“膽量大”的“劣質”物流企業(yè)在競爭中將合法經營的“優(yōu)質”物流企業(yè)“打敗”的現象。

　　1.4第三方物流平臺構筑滯后，信息化程度低

　　根據信息化系統(tǒng)的應用范圍與廣度，目前的物流行業(yè)IT應用系統(tǒng)大致劃分為以下幾個層次：第一層次是單點應用。針對個別功能的各種軟件工具和單點系統(tǒng)的建設。第二層次是流程優(yōu)化。針對物流企業(yè)的個別業(yè)務流程或管理職能，實施部門級的信息系統(tǒng)建設。第三層次是綜合管理。針對整個企業(yè)的綜合管理，實施企業(yè)級的信息系統(tǒng)建設。第四層次是公共平臺。所要解決的問題是整個物流行業(yè)的信息化問題，如物流信息的發(fā)布與共享，物流行業(yè)與其他相關機構的信息交互。這些信息化需求不可能由某一家物流企業(yè)單獨承擔，而應該由外部的服務供應商或政府部門負責滿足。這一層次的建設內容主要包括物流公共信息交換平臺、全球定位系統(tǒng)、地理信息系統(tǒng)、EDI網絡服務中心等。而我國在提供基礎信息和公共服務的平臺發(fā)展緩慢。GPS（全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)）、GIS（地理信息系統(tǒng)）技術服務在大型企業(yè)的應用比例為23%，在大型物流企業(yè)的應用僅為12.5%，在中小企業(yè)基本是空白。基礎技術服務應用比例過少，整個行業(yè)的整合就相對困難。

　　據不完全統(tǒng)計數據表明，目前，僅有少數規(guī)模較大的物流企業(yè)的信息化已經達到第二層次，占中國物流企業(yè)總數的18%左右。達到第三層次的物流企業(yè)則更少，僅占物流企業(yè)總數的5%左右。而上升到第四層次到目前為止還沒有，信息化程度低，極大制約我國第三方物流的發(fā)展。

　　1.5國內企業(yè)的物流管理觀念仍然十分落后

　　傳統(tǒng)物流思想根深蒂固。目前，我國多數企業(yè)還奉行一種“麻雀雖小，五臟俱全”的管理思想，從采購材料到銷售商品全部由生產企業(yè)自身完成。特別是對于那些財務狀況還令人滿意的企業(yè)來說，他們不愿改變現狀，不愿通過物流外包的方式來改變現有業(yè)務的經營模式。

　　抵制變化。企業(yè)內部設有物流部門的企業(yè)，由于倉儲、運輸等工作技術含量相對較低，所以容納了不少冗員，企業(yè)如果將這些業(yè)務外包給第三方物流，則意味著大批員工被解雇。在企業(yè)存量得不到妥善解決，職工未被安置的情況下企業(yè)是不會去選擇第三方物流服務的。

　　對第三方物流缺乏認識。第三方物流行業(yè)相對來說還很年輕，許多企業(yè)還沒有認識到第三方物流的重要作用。他們擔心如果失去內部物流能力，會在與客戶交往和其他方面過度依賴第三方物流而失去主動權，這種擔心在那些從來沒有進行過物流外包業(yè)務的企業(yè)尤為普遍。

　　第三方物流企業(yè)自身方面原因，實力尚弱。國內第三方物流行業(yè)發(fā)展水平較低，絕大多數還是傳統(tǒng)意義上的運輸公司、倉儲公司，只不過在名字前面加上了“物流”二字。這些企業(yè)交通能力不能滿足現代運輸要求，倉儲設施落后，物流管理人才匱乏，再加上反映第三方物流公司能力的數據相對較少，從而使得一些企業(yè)對第三方物流服務存在戒心。

　　2完善我國第三方物流的措施

　　2.1更新觀念，樹立現代物流理念

　　作為物流業(yè)的新興領域，第三方物流在國外的物流市場上已占據了相當可觀的份量，歐洲目前使用第三方物流服務的比例約為76％，美國約為58％，日本約為80％；同時，歐州有24％、美國有33％的非第三方物流服務用戶已積極考慮使用第三方物流；歐洲62％、美國72％的第三方物流服務用戶認為他們有可能在未來幾年內再增加對第三方物流服務的需求。據統(tǒng)計，1994年美國第三方物流的收入為150億美元，1996年為250億美元，預計在未來第三方物流將以15％～20％的速度遞增。實踐證明，第三方物流服務的營運成本和效率，遠遠優(yōu)于企業(yè)自營物流。它可以幫助企業(yè)精干主業(yè)，減少庫存，降低成本，提高核心業(yè)務的競爭力。因而，作為后發(fā)物流產業(yè)和物流市場大國，應樹立新觀念，立足于高起點，力爭實現我國物流業(yè)跨越式發(fā)展。
　　
　　2.2積極培育物流市場

　　首先，強化物流市場主體即物流企業(yè)準入制度建設；同時規(guī)范各種物流行為。物流企業(yè)經營規(guī)模小，市場占有率低，致使現代物流技術在這些企業(yè)中難以得到有效發(fā)揮。各類物流公司繁多，規(guī)模、水平參差不齊，妨礙物流資源的優(yōu)化整合和結構上的協調發(fā)展，影響大型專業(yè)物流服務的拓展。實行并規(guī)范市場準入制度，規(guī)范各種物流行為，可避免皮包公司和“圖章公司”擾亂市場，進而提高資源利用率。

　　其次，建立和完善現代物流市場管理體系。培育完善的物流市場，必須推進物流市場管理體系的建設，明確政府在物流市場管理中的職能，切實加強政府對現代物流市場發(fā)展的宏觀管理。根據國家有關政策的要求以及我國物流市場的現狀，我們認為必須建立政府統(tǒng)一領導和指揮的、跨地區(qū)、跨部門的現代物流工作協調委員會。該機構應設在發(fā)展與改革委員會中，從而可以建立統(tǒng)一完整的大物流市場，實現物流向網絡化、信息化和現代化轉變。

　　最后，加快人才引進與培養(yǎng)，造就一支結構合理的人才隊伍。針對專業(yè)物流人才缺乏這一現實，各級政府以及各個企業(yè)應該加大力度培養(yǎng)專業(yè)的物流人才隊伍，加強人才引進和培育，搶占物流人才制高點，建立一套強有力的現代物流業(yè)發(fā)展人才支撐體系。因此要做好以下幾點：引進物流人才，優(yōu)化物流人才結構；廣泛開展崗位培訓，盡快滿足物流企業(yè)急需人才；抓好物流人才的基礎教育，發(fā)展物流專業(yè)高等教育。充分利用現有教育資源，培育物流人才。

　　2.3加大物流需求開發(fā)力度

　　開發(fā)物流需求是培育物流市場的關鍵。具體來講，要積極引導工商企業(yè)在強化自身物流管理的基礎上，確立物流職能，剝離低效的物流部門及設施，逐步實現企業(yè)物流活動的社會化，為現代物流產業(yè)發(fā)展培育廣泛而又堅實的市場需求基礎。同時，物流供給的形式、質量以及能否給企業(yè)帶來成本節(jié)約的經濟效益是決定企業(yè)是否會參與到物流市場的重要影響因素，可以說供給會從另外的角度促進需求，所以要提高物流企業(yè)的服務質量和水平。例如：開展對現有物流資源進行服務功能的集成和延伸，開發(fā)庫存融資、質押監(jiān)管、物聯網等服務項目。應盡快建立以第三方物流企業(yè)為主導的社會化、專業(yè)化的物流服務體系，培育大型第三方物流企業(yè)和企業(yè)集團，使之成為我國現代物流產業(yè)發(fā)展的示范者和中小物流企業(yè)資源的整合者。

　　2.4采取積極措施，推進物流信息化、標準化進程

　　物流的標準化和信息化是現代物流的生命線。政府應指定國家技術標準管理機構針對物流基礎設施、裝備制定基礎性和通用性標準，如統(tǒng)一的計量標準、技術標準、數據傳送標準等；對物流安全和環(huán)境制定強制性標準，如清潔空氣法、環(huán)境保護責任法等，以保證物流業(yè)的順利進行和安全進行。同時，支持并敦促行業(yè)協會制定物流作業(yè)和服務的標準，統(tǒng)一物流用語以及物流從業(yè)人員的資格標準。加快、強化物流信息網絡的建設，以物流信息化帶動物流現代化。

　　據預測，未來幾年，中國的第三方物流企業(yè)數量將以每年16%～25%的速度發(fā)展。中國物流企業(yè)不僅要面對國內同行小、亂、雜的競爭環(huán)境，同時又要面對國外巨頭大、精、專的競爭。而利用信息化實現差異化的服務競爭已經成為面對挑戰(zhàn)、提升實力的最有效的手段。

　　2.5優(yōu)化物流運作軟硬件環(huán)境

　　近年來，我國在物流設施和設備等硬件方面建設取得顯著成績。為了應對全球新經濟的到來，我國加緊對基礎設施和基礎項目的建設。比如：港口碼頭、鐵路公路和航空港建設正有步驟地進行。公路通車里程2003年比1997年增加47%，其中高速公路增加5倍多。按照“十五”規(guī)劃的要求，正在加緊建設“八縱八橫”鐵路主干線、“五縱七橫”公路國道主干線，以及45個公路主樞紐、130個公路集裝箱中心站和中轉站、18個鐵路集裝箱中心站、43個主樞紐港口。日新月異的基礎設施建設為我國現代物流業(yè)發(fā)展奠定了堅實的基礎。

　　政府對軟件要素的提升也在不斷做出努力，制定和完善許多法律法規(guī)。具體有：簡化物流企業(yè)登記注冊程序，取消經營國內鐵路貨運代理、水路貨運代理和聯運代理的行政性審批，取消國際貨運代理企業(yè)經營資格審批，制定相關物流法律法規(guī)等。物流法律法規(guī)對保護物流活動當事人的合法權益，規(guī)范各種物流行為，促進了物流業(yè)健康發(fā)展。盡管目前物流行業(yè)仍存在諸多法律空白，但我們已經有了一個良好的開端，只有建立了行業(yè)規(guī)范標準，才能使一批劣質的物流企業(yè)被淘汰出局，為優(yōu)質企業(yè)的進入掃除障礙，優(yōu)化整個行業(yè)的運作，提高行業(yè)的整體效率效益。因此，軟硬環(huán)境優(yōu)化是物流系統(tǒng)正常運轉的重要支撐要素。

　　3結語

　　目前第三方物流的發(fā)展水平還很低，但需求量會越來越大，需求的層次也越來越高。正因為如此，第三方物流的發(fā)展空間是很大的。現在處于多數的小型物流企業(yè)應該本著優(yōu)勢互補、資源整合的原則，運用兼并、資產重組等形式，重新合理地配置資源和健全網絡，把企業(yè)做大做強。第三方物流企業(yè)只有具備了一定規(guī)模后，才有可能提供全方位的服務，才能實現低成本擴張，實現規(guī)模效益。