一、倉儲企業(yè)運營情況典型調(diào)查

　　根據(jù)中國物資儲運協(xié)會對60個大型會員單位的統(tǒng)計，2011年樣本倉儲企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況基本良好，但也有一些不穩(wěn)定因素。主要經(jīng)營指標完成情況：

　　1．預(yù)計主營業(yè)務(wù)收入280億元，比上年增長16%，利潤5.83億元，增長35%。貨物吞吐量8281萬噸，比上年減少60萬噸，社會平均庫存期末462萬噸，比上年減少9萬噸；貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)為8.96次，比上年下降0.64次，庫房空置率1.5%，比上半年增加1.2個百分點，現(xiàn)貨市場席位出租率為89%，下降7個百分點。

　　2.倉儲企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的主要特點

　　一是下半年業(yè)務(wù)量下降幅度較大。由于制造業(yè)增速下滑和貨幣政策偏緊的影響，致使采購數(shù)量下滑。加上大宗商品價格上漲和波幅過大，使許多貿(mào)易商在等待觀望，直接影響到生產(chǎn)資料如鋼材、有色、塑料等的流通量。尤其在8月份之后，庫存物資明顯減少。上海、廣州等沿海地區(qū)，貨物吞吐量下降幅度高達15-22%。

　　二是貨物周轉(zhuǎn)次數(shù)放慢。2011年為8.96次，比2008年的9.5次、2009年的9.25次、2010年的9.6次低了0.54、0.29和0.64次。意味著貨物流通放慢、在庫時間延長和資金周轉(zhuǎn)不靈活。

　　三是倉儲企業(yè)業(yè)務(wù)構(gòu)成和收入構(gòu)成發(fā)生重大變化。庫房業(yè)務(wù)收入超過貨場業(yè)務(wù)收入，比上年增長26%，而貨場業(yè)務(wù)收入出現(xiàn)負增長。說明客戶對庫房的需求增加，對露天貨場的需求減少。這或許會成為一個轉(zhuǎn)折點。

　　四是鐵路運輸業(yè)務(wù)收入增長43%，大大高于以往年份。在公路運輸受道路通行費、油耗、亂罰款等因素的影響下，越來越多的客戶選擇了鐵路運輸。但也有一些企業(yè)反映，鐵路部門的運力申請依然很難得到批準，取送車費逐年增高，影響企業(yè)使用鐵路的積極性。

　　五是電子商務(wù)物流、電視購物物流對倉儲的需求增長。一些倉儲企業(yè)已在與京東商城等單位合作，提供電商物流服務(wù)。中儲沈陽公司為遼寧電視購物提供倉儲配送服務(wù)，每天分發(fā)1.2萬件商品。

　　六是金融物流業(yè)務(wù)增長38%，低于往年的增長速度，但依然屬高速增長。2011年該項業(yè)務(wù)尚未出現(xiàn)大的風(fēng)險事件。主要得益于管理力度的加大和客戶選擇的優(yōu)化。

　　二、2011年倉儲行業(yè)重要事件及影響

　　1．國務(wù)院辦公廳下發(fā)38號文，《關(guān)于促進物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見》中多處條文與倉儲業(yè)有關(guān)。主要包括：結(jié)合增值稅試點，盡快研究解決倉儲、配送和貨運代理等環(huán)節(jié)與運輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問題；研究完善大宗商品倉儲設(shè)施用地的土地使用稅政策。既要促進物流企業(yè)集約使用土地，又要滿足大宗商品實際物流的需要；加大對物流業(yè)的土地改革支持力度。科學(xué)制定全國物流園區(qū)發(fā)展專項規(guī)劃，…對納入規(guī)劃的物流園區(qū)用地給予重點保障；明確物流業(yè)類別；整合物流設(shè)施資源；加大對物流業(yè)的投入。加快推動適合物流企業(yè)特點的金融產(chǎn)品和服務(wù)方式的創(chuàng)新、積極探索抵押或質(zhì)押等多種貸款擔保方式，進一步提高對物流企業(yè)的金融服務(wù)水平。將對我國倉儲業(yè)發(fā)展有重要影響。

　　2．城市驅(qū)趕倉庫的速度加快。幾乎所有大中城市都在擴容，以城市總體規(guī)劃變更、組建新區(qū)、經(jīng)濟區(qū)等方式擴大城市規(guī)模，各省會城市、重要節(jié)點城市都在進行新城建設(shè)。其主要原因是人口聚集、產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、經(jīng)濟發(fā)展的速度快，原有土地已經(jīng)無法容納社會和經(jīng)濟發(fā)展規(guī)模，也有政績考核、政績工程、土地財政的驅(qū)使。這就使大批倉庫被規(guī)劃掉，在此情形下，一部分倉儲企業(yè)改行，將土地開發(fā)了事；一部分倉儲企業(yè)被迫外遷。而外遷又沒有足夠的倉儲用地供給，或者因為土地價格連年攀升而無力重建。據(jù)中國物資儲運協(xié)會調(diào)查，大約有40%的企業(yè)已經(jīng)或在今后幾年中遇到搬遷問題。

　　3．集約節(jié)約使用土地和倉儲業(yè)大量用地的矛盾更加突出。從國家土地控制的情況看，18億畝耕地的紅線已經(jīng)逼近。2008年，耕地擁有量18.257億畝，而建設(shè)用地的需求逐年增加，2010年批準建設(shè)用地48.45萬公頃，是2003年的9倍多。而倉儲業(yè)是占用土地較多的行業(yè)。貨物或堆存或貨架都是有一定限度的。目前許多物流園區(qū)，其土地都尚在規(guī)劃和等待土地指標之中。土地成本上漲速度快。根據(jù)國土資源部的公報，2008年我國出讓土地16萬公頃，總價9600億，平均600元/㎡；而2010年出讓土地29.15萬公頃，總價2.71萬億元，平均926.3元/㎡，價格上升50%以上。2010年工業(yè)用地平均地價為629元/㎡，合41.95萬元/畝。倉儲地價的升高，增高了倉儲成本，從而提高了倉儲租金。北京、上海、廣州、深圳高等級倉庫租金分別達到1.1元、1.2元、1.3元、1.4元/平米天。

　　4．物流園區(qū)建設(shè)熱情高漲，但由于地方政府在容積率、投資強度、稅收貢獻、就業(yè)人員等四個方面提出較高的要求，物流企業(yè)拿地的黃金時期已經(jīng)過去。自2003年國家發(fā)出清理整頓物流園區(qū)的文件后，物流園區(qū)經(jīng)歷了空前的重視和發(fā)展。其發(fā)展的主要原因：一是物流園區(qū)是充分綜合使用土地和物流設(shè)施的形式，有客觀的物流需求；二是土地稀缺、升值潛力巨大。任何業(yè)務(wù)的利潤率都無法和土地升值率相比。同時，土地資本化后，企業(yè)的資產(chǎn)總額會成倍增加，信用等級大幅度提升；三是物流園區(qū)成為政府的抓手。三十年來各種各樣的園區(qū)經(jīng)濟給當?shù)卣畮鞧DP增長的經(jīng)驗。物流有可能成為下輪經(jīng)濟增長的領(lǐng)頭羊。所以幾乎各地政府都在把物流業(yè)規(guī)劃為主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)。在土地緊缺和GDP考核以及財政支出的壓力下，政府在招商時規(guī)定了招商條件，比如投資強度每畝150萬元以上，每年稅收在20萬元/畝以上，建設(shè)容積率大于2等。土地取得成本和使用成本高漲與倉儲企業(yè)微利的矛盾突出。倉儲業(yè)營業(yè)稅從5%降到3%是舉手之勞，但與增值稅改革捆在一起時，又讓我們開始了漫長的等待。如果不開展增值服務(wù)，倉儲業(yè)的收入利潤率大約只有2.5%，資產(chǎn)利潤率不到1%。而營業(yè)稅為5%，房產(chǎn)稅12%，所得稅25%，能用于積累的資金很少。至此，我們就會明白倉儲企業(yè)期待土地升值愿望有多么強烈。這就是不賺錢也要占地的怪現(xiàn)象。這些條件驅(qū)使物流園區(qū)向商貿(mào)園區(qū)、總部園區(qū)方向發(fā)展。

　　5．普洛斯等國際物流地產(chǎn)商經(jīng)營方式轉(zhuǎn)變和經(jīng)營規(guī)模擴大。2010年10月18日在新加坡上市后，普洛斯(中國)收購深基地19.9%的股權(quán)，成為其第二大股東；收購了傳化物流60%的股份、維龍物流90%股權(quán)、宇培集團49%的股權(quán)、中國航港發(fā)展限公司53%的股份，連下五城，戰(zhàn)果頗豐。一是擴大了實物資產(chǎn)的份額，伸出了更多的購地觸角；二是擁有一支物流運營的隊伍。中國倉儲業(yè)第一的位置已牢牢站穩(wěn)。

　　三、2012年倉儲業(yè)展望

　　1．倉儲與運輸配送企業(yè)的融合趨勢。根據(jù)我們對34家五A級物流企業(yè)和33家兩業(yè)聯(lián)動示范企業(yè)的調(diào)查，有64家企業(yè)擁有自己的倉庫和倉儲業(yè)務(wù)。同時大型電子商務(wù)公司如阿里巴巴、京東商城等都在大規(guī)模建設(shè)自有庫房；快遞企業(yè)和網(wǎng)絡(luò)性運輸企業(yè)也在建設(shè)自己的貨物集散中心。越來越多的物流活動需要在倉庫中進行，筆者曾統(tǒng)計過上述67家企業(yè)的倉儲服務(wù)項目，多達40多項。此外，特種倉庫的需求量也會增加，如冷庫、醫(yī)藥、化工危險品、煤炭、食品類倉庫等。

　　2．物流中心和物流園區(qū)的布局將會調(diào)整和規(guī)范。這是因為：一方面是我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整變化較大，中西部物流增速加快：另一方面大宗商品的流量和流向及貨品結(jié)構(gòu)也發(fā)生變化，使物流設(shè)施也相應(yīng)變化。但無論何種變化，都需要認真解決物流園區(qū)科學(xué)規(guī)劃問題，園區(qū)規(guī)模應(yīng)該與其承擔的功能相匹配，物流園區(qū)的選址應(yīng)該與綜合運輸體系結(jié)合在一起。當前最大的危險是借發(fā)展物流園區(qū)的名義造城，不顧實際需要蓋高樓，建大廈，辦市場，造酒店。基礎(chǔ)物流設(shè)施建設(shè)被忽視，鐵路專用線已從1.8萬條減少到9700條，能進行海鐵聯(lián)運的碼頭屈指可數(shù)，公路主樞紐規(guī)劃早落實少，值得擔憂。

　　3．倉儲業(yè)將進入高技術(shù)時代。一是更廣泛應(yīng)用信息技術(shù)，增加計算機應(yīng)用的覆蓋面；二是更廣泛使用機械化、自動化的裝卸搬運技術(shù)和分揀技術(shù)。這是因為人力成本持續(xù)上升，必需用機械化、自動化、信息化來取代人力。同時貨物的精細化，要求設(shè)備和作業(yè)的精細化，以提高效率和準確度。三是引進和應(yīng)用先進的倉儲管理技術(shù)，如看板管理、精益管理、持續(xù)改進、平衡記分卡等。當前一個時期，是我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的關(guān)鍵時期，也同樣是物流設(shè)施調(diào)整的關(guān)鍵時期，調(diào)整好了，會對經(jīng)濟有促進作用，調(diào)整不好將會拖經(jīng)濟的后腿。畢竟物流成本過高，物流布局不當會加大物流成本，從而會增加商品流通費用，推高物價，造成浪費。

　　4．商貿(mào)與物流的融合趨勢。一是物流企業(yè)更加主動為商貿(mào)企業(yè)服務(wù)，二是越來越多的商貿(mào)企業(yè)開始進入物流領(lǐng)域，比如廈門建發(fā)，象嶼集團、開灤物流等；也有越來越多的物流企業(yè)開展商貿(mào)活動，如中鐵物資、廈門嘉晟等。商貿(mào)企業(yè)做物流，可以增加服務(wù)功能，爭取更多客戶，保證貨物安全。物流企業(yè)做貿(mào)易，可以充分利用資源，增加信貸額度，分得商業(yè)利潤。但也有專家擔心，商貿(mào)與物流一體化會降低專業(yè)化的高效率。

　　5．倉儲物流與制造業(yè)聯(lián)動。根據(jù)發(fā)改委運行局的聯(lián)動案例分析，兩業(yè)聯(lián)動的廣度、深度都有較大進展。聯(lián)動的模式主要有：入廠物流、采購物流、銷售物流、加工、組裝、質(zhì)押融資、巡回取貨、調(diào)達物流、項目總包、區(qū)域總包等。有許多物流企業(yè)還與制造業(yè)合資成立物流公司，為原廠提供專業(yè)化物流服務(wù)。

　　6．公共物流區(qū)和租地建庫的模式將被重視。在廣東等建設(shè)土地稀缺地區(qū)，已出現(xiàn)了租地建庫的趨勢。即土地所有者不再將土地50年使用權(quán)一次性出讓給物流企業(yè)，而是采取土地租賃方式，租期一般在20年之內(nèi)，租金每年支付。這樣做的好處是土地利用靈活適應(yīng)了城市發(fā)展的需要，減少對土地財政的依賴，物流企業(yè)一次性支出成本降低等，但也使物流企業(yè)的投資缺乏安全感和長期性。有關(guān)部門應(yīng)研究完善公共物流區(qū)和租地建庫并行的方案，即在適合建物流設(shè)施的地區(qū)規(guī)劃物流園區(qū)，土地屬國有，用途為物流，企業(yè)可租地建庫，租期為30年，租金每月或每年支付。到期時原租地企業(yè)優(yōu)先續(xù)租。并規(guī)定：土地只能用于物流活動，不允許隨便改變用途，不允許轉(zhuǎn)租，物流設(shè)施占地面積需超過用地面積的50%，這樣的好處是使城市擁有較為長期的物流用地和物流設(shè)施，減少對土地的炒買炒賣，降低物流企業(yè)的負擔等。

中國物資儲運協(xié)會 姜超峰