摘要：文章結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的特點(diǎn)和發(fā)展趨勢(shì)，對(duì)物流行業(yè)現(xiàn)有的發(fā)展模式和過(guò)程進(jìn)行分析，指出了傳統(tǒng)模式下物流行業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)和制約要素，最后結(jié)合國(guó)內(nèi)垂直電子商務(wù)的發(fā)展?fàn)顩r，絡(luò)出了使用互聯(lián)網(wǎng)和垂直電子商務(wù)技術(shù)推進(jìn)國(guó)內(nèi)物流行業(yè)發(fā)展的基本思路，并就新模式運(yùn)作過(guò)程中可能存在的問(wèn)題進(jìn)行了描述。

　　1互聯(lián)網(wǎng)及電子商務(wù)發(fā)展背景介紹

　　國(guó)內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)是從20世紀(jì)90年代中期開始起步發(fā)展的，迄今只不過(guò)短短10余年的時(shí)間，但是已經(jīng)取得了非常驚人的成就。互聯(lián)網(wǎng)上的資訊、游戲、社區(qū)、知識(shí)、娛樂(lè)等方方面面內(nèi)容，都經(jīng)歷了爆炸式的規(guī)模發(fā)展，越來(lái)越多的網(wǎng)民進(jìn)入到這個(gè)虛擬世界中淘金。據(jù)國(guó)家相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)表明，2007年我國(guó)上網(wǎng)人數(shù)已達(dá)2.1億人，其中寬帶上網(wǎng)人數(shù)1.63億。

　　互聯(lián)網(wǎng)的高速發(fā)展帶動(dòng)了電子商務(wù)的發(fā)展。所謂電子商務(wù)，本質(zhì)還是商業(yè)活動(dòng)，但是由于采用了“電子”化的先進(jìn)手段。借助互聯(lián)網(wǎng)的廣闊平臺(tái)向全國(guó)乃至全球各地市場(chǎng)覆蓋，促使行業(yè)的發(fā)展更為迅猛。比如著名的阿里巴巴電子商務(wù)平臺(tái)，從1999年推出運(yùn)營(yíng)至今，通過(guò)推進(jìn)誠(chéng)信通、中國(guó)供應(yīng)商等服務(wù)，有力地推進(jìn)了國(guó)內(nèi)五金、機(jī)械、電器、玩具等制造產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。對(duì)國(guó)內(nèi)相關(guān)制造行業(yè)的品牌建設(shè)和國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力培養(yǎng)都起到積極的引導(dǎo)和促進(jìn)作用。我國(guó)線上B2B電子商務(wù)的交易規(guī)模同比增長(zhǎng)60.3%，達(dá)到17 296億元人民幣。阿里巴巴主要面向制造業(yè)，重點(diǎn)推進(jìn)以產(chǎn)品貿(mào)易型為主的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，覆蓋面較為廣泛。隨著互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的不斷深入，電子商務(wù)也逐步往行業(yè)縱深應(yīng)用推進(jìn)，比如攜程旅游網(wǎng)、焦點(diǎn)房產(chǎn)網(wǎng)等。這些商務(wù)平臺(tái)都只專注于有限的服務(wù)或者產(chǎn)品，并且都是由有行業(yè)背景的專業(yè)人士參與管理和維護(hù)，因此其提供的服務(wù)非常專業(yè)，得到了相當(dāng)一部分用戶群體的認(rèn)同，發(fā)展前景也頗為樂(lè)觀。

　　2傳統(tǒng)的物流行業(yè)發(fā)展模式

　　近幾年，隨著改革開放、經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及國(guó)家相關(guān)政策的推動(dòng)，國(guó)內(nèi)物流企業(yè)數(shù)量和從業(yè)人員都迅猛上升。從發(fā)展過(guò)程來(lái)看，大多數(shù)物流企業(yè)的發(fā)展過(guò)程都符合或接近下列某種方式：

　　2.1從原有的個(gè)體運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型。這些個(gè)體運(yùn)輸者，在起步階段，往往都掌握一定的貨源，有了貨源之后，他們?cè)倩I集資金建立了一定數(shù)量規(guī)模的車隊(duì)，然后圍繞幾個(gè)固定區(qū)域營(yíng)運(yùn)，并不斷發(fā)展壯大。這類企業(yè)占以運(yùn)輸為主營(yíng)業(yè)務(wù)的物流企業(yè)的絕大多數(shù)。

　　2.2從原有機(jī)構(gòu)的運(yùn)輸部門分離出去，形成獨(dú)立的物流企業(yè)。在計(jì)劃經(jīng)濟(jì)時(shí)代，很多大型企業(yè)都有自己的運(yùn)輸部門，但是隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)體制的轉(zhuǎn)變，很多企業(yè)被迫削減或者外包運(yùn)輸業(yè)務(wù)部門以降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。一部分運(yùn)輸部門走向市場(chǎng)后。以母公司的業(yè)務(wù)為核心，逐步發(fā)展成為完全市場(chǎng)化的物流企業(yè)，比如安得物流(美的集團(tuán))、海爾物流(海爾集團(tuán))、南方物流(TCL集團(tuán))等。

　　2.3一些能力出眾的物流企業(yè)員工，在熟悉物流的整體運(yùn)作流程后，離職并建立自己的物流公司。由于自身資金有限，他們大多以貨運(yùn)代理的形式為用戶提供物流服務(wù)，目前有相當(dāng)一部分外貿(mào)貨主接觸的都是這一類的物流企業(yè)。由于他們對(duì)各個(gè)運(yùn)輸企業(yè)的產(chǎn)品、服務(wù)、價(jià)格等都非常了解，同時(shí)由于跟運(yùn)輸企業(yè)合作較為密切，一般都可以拿到較為低的運(yùn)價(jià)，因而也能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中生存下來(lái)。絕大多數(shù)的貨運(yùn)代理，包括海運(yùn)、鐵路、空運(yùn)代理等。都是基于這種模式發(fā)展起來(lái)的。

　　3傳統(tǒng)模式在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代下所碰到的阻礙

　　新經(jīng)濟(jì)時(shí)代的最主要特征就是信息非常發(fā)達(dá)，并且這些信息非常容易獲取，這樣就導(dǎo)致用戶在選擇物流服務(wù)時(shí)，有非常多的選擇空間。由于存在非常多的選擇，用戶一般都會(huì)在物流服務(wù)水平、價(jià)格、品牌、口碑以及企業(yè)規(guī)模等方面進(jìn)行均衡，確定最適合自己需要的物流服務(wù)企業(yè)。

　　目前整個(gè)物流行業(yè)受到傳統(tǒng)發(fā)展模式的影響，基本都存在規(guī)模發(fā)展緩慢、產(chǎn)品單一、綜合配套服務(wù)能力較弱等特點(diǎn)，在新經(jīng)濟(jì)的發(fā)展背景下，物流行業(yè)的發(fā)展會(huì)碰到下列阻礙：

　　3.1企業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力持續(xù)下降。傳統(tǒng)物流行業(yè)的門檻越來(lái)越低，大量的物流企業(yè)涌入后，必定帶來(lái)大量的同質(zhì)化產(chǎn)品，在服務(wù)水平無(wú)法快速提升的情況下，企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力將持續(xù)下降，特別是跟一些具有外資背景的物流企業(yè)相比。

　　3.2企業(yè)利潤(rùn)空間不斷被壓縮。市場(chǎng)越來(lái)越透明，物流價(jià)格也越來(lái)越透明化，由于同行的競(jìng)爭(zhēng)，加上不斷上漲的油價(jià)和其他因素影響，比如恐怖主義等問(wèn)題，都導(dǎo)致不確定因素增加，企業(yè)的利潤(rùn)空間不斷被擠壓。

　　3.3國(guó)外物流巨頭紛紛進(jìn)入中國(guó)，進(jìn)一步擠壓了國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)空間。中國(guó)加入WTO之后，各個(gè)行業(yè)外資進(jìn)入力度不斷加強(qiáng)，聯(lián)邦快遞(FedEx)、中外運(yùn)敦豪(DHL)、UPS、TNT、馬士基等紛紛在中國(guó)開拓市場(chǎng)，以其高效、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，進(jìn)一步對(duì)國(guó)內(nèi)物流企業(yè)的市場(chǎng)帶來(lái)威脅。

　　鑒于上述原因，目前已經(jīng)迫切需要國(guó)內(nèi)的物流企業(yè)做出調(diào)整，改進(jìn)發(fā)展模式，以適應(yīng)新經(jīng)濟(jì)時(shí)代下的發(fā)展。

　　4通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)加速物流行業(yè)發(fā)展的可行性分析

　　互聯(lián)網(wǎng)的特點(diǎn)就是覆蓋面大，傳播迅速，并且成本低廉。特別是隨著國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)越來(lái)越普及，絕大部分的消費(fèi)群體都逐步拋棄傳統(tǒng)的信息捕獲渠道(比如報(bào)紙、電視、114電話等)，改而利用互聯(lián)網(wǎng)上的搜索引擎、社區(qū)、分類目錄等資源，來(lái)尋求更加貼合自己需求的產(chǎn)品和服務(wù)。

　　借助于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)平臺(tái)，推進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，可以有下列優(yōu)勢(shì)：

　　4.1推廣優(yōu)勢(shì)。大部分傳統(tǒng)物流企業(yè)都只在當(dāng)?shù)貐^(qū)域有一定的影響力，在新經(jīng)濟(jì)時(shí)代下，借助互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)平臺(tái)，可以將企業(yè)推廣到更廣闊的區(qū)域，這樣就不僅可以促進(jìn)更大范圍的物流協(xié)作，而且還可以促進(jìn)企業(yè)的規(guī)模發(fā)展。

　　4.2價(jià)格優(yōu)勢(shì)。通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)，可以更加了解當(dāng)前市場(chǎng)的整體價(jià)格，從而進(jìn)一步指導(dǎo)本企業(yè)的產(chǎn)品服務(wù)定價(jià)，保持合理的利潤(rùn)空間，有助于企業(yè)的發(fā)展。

　　4.3規(guī)模優(yōu)勢(shì)。互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)群體正在不斷擴(kuò)大，可以為物流企業(yè)帶來(lái)廣闊的客戶群體。有了充足的貨源，就可以促進(jìn)企業(yè)發(fā)展規(guī)模，提高企業(yè)實(shí)力。

　　4.4品牌優(yōu)勢(shì)。借助互聯(lián)網(wǎng)的開放力量，有助于強(qiáng)化自身的品牌建設(shè)，對(duì)企業(yè)的長(zhǎng)期穩(wěn)定發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　4.5綜合競(jìng)爭(zhēng)力優(yōu)勢(shì)。當(dāng)規(guī)模擴(kuò)大、服務(wù)水平提高、品牌樹立之后，物流企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力就會(huì)相應(yīng)提升，有利于物流企業(yè)參與國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　5借助互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)推進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展的基本思路

　　物流行業(yè)涉及的主要社會(huì)群體包括物流企業(yè)和廣大貨主，物流企業(yè)除了包括傳統(tǒng)的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、貨運(yùn)代理之外，還包括新興的物流設(shè)備、物流軟件、物流咨詢等企業(yè)。貨主包括各類制造、貿(mào)易類企業(yè)和廣大的社會(huì)民眾。借助互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)推進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展，其實(shí)就是要搭建一個(gè)物流行業(yè)的門戶平臺(tái)。通過(guò)一定的運(yùn)營(yíng)手段和策略吸引物流企業(yè)和貨主參與。加強(qiáng)物流服務(wù)供需雙方的對(duì)話，進(jìn)而促進(jìn)物流行業(yè)的發(fā)展。

　　物流行業(yè)門戶平臺(tái)的建設(shè)。可以分為下列幾個(gè)步驟進(jìn)行：

　　5.1建立一個(gè)物流行業(yè)綜合服務(wù)網(wǎng)站平臺(tái)

　　對(duì)于基于互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)的物流發(fā)展模式。建立一個(gè)互動(dòng)的網(wǎng)站平臺(tái)是最基礎(chǔ)、并且也是最核心的部分。物流供應(yīng)商需要通過(guò)這個(gè)平臺(tái)進(jìn)行產(chǎn)品、服務(wù)的推廣，和對(duì)客戶的挖掘，貨主也需要通過(guò)這個(gè)平臺(tái)查找最適合自己的供應(yīng)商，提高配送效率，降低物流成本。

　　物流平臺(tái)的覆蓋范圍應(yīng)盡可能廣泛，不僅包括傳統(tǒng)的海運(yùn)、空運(yùn)、汽運(yùn)、鐵路運(yùn)輸、快遞及各類運(yùn)輸代理等，還包括報(bào)關(guān)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝等其他相關(guān)服務(wù)領(lǐng)域，另外像物流設(shè)備、物流軟件、物流咨詢等新興的服務(wù)領(lǐng)域也可以包括在內(nèi)。這樣不僅可以提升平臺(tái)的專業(yè)性，還可以擴(kuò)大平臺(tái)的用戶范圍，有利于提升平臺(tái)的知名度。

　　在平臺(tái)的功能設(shè)計(jì)上，首要原則就是要方便易用，強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)平臺(tái)的各項(xiàng)功能不僅要簡(jiǎn)單快捷，而且還要提供多種方式以方便使用者跟平臺(tái)進(jìn)行交互，方便平臺(tái)的推廣和傳播。

　　5.2推廣企業(yè)(物流供應(yīng)商)市場(chǎng)

　　物流供應(yīng)商是整個(gè)平臺(tái)的主要商業(yè)用戶，平臺(tái)有相當(dāng)一部分的收益來(lái)自于這類用戶群體。因?yàn)楣?yīng)商一般都具有強(qiáng)烈的開拓市場(chǎng)需求，他們要不斷挖掘市場(chǎng)，尋找新的客戶，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，優(yōu)化企業(yè)的物流產(chǎn)品，提高綜合服務(wù)能力，最終提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

　　面向物流企業(yè)推廣可以結(jié)合免費(fèi)策略和收費(fèi)策略同步進(jìn)行，免費(fèi)策略以平臺(tái)基礎(chǔ)服務(wù)為主，目的在于快速積累用戶群體，收費(fèi)服務(wù)以企業(yè)增值服務(wù)為主，可以幫助企業(yè)快速發(fā)展業(yè)務(wù)。為保證企業(yè)推廣效果，在加強(qiáng)對(duì)物流企業(yè)的推廣的同時(shí)，也要加強(qiáng)貨源市場(chǎng)的開拓，保證平臺(tái)能為物流企業(yè)提供實(shí)質(zhì)性的幫助。

　　5.3推進(jìn)貨源市場(chǎng)的推廣工作

　　具有充足的貨源是真正可以持續(xù)吸引物流企業(yè)加入平臺(tái)的最核心要素。貨源市場(chǎng)由企業(yè)貨源市場(chǎng)和個(gè)人貨源市場(chǎng)組成，企業(yè)貨源市場(chǎng)以各類原材料、半成品、成品為主，個(gè)人貨源市場(chǎng)一般都是一些零散物品。貨源市場(chǎng)由于分布廣，推廣比較復(fù)雜，是整個(gè)平臺(tái)運(yùn)營(yíng)中最為艱難的一個(gè)環(huán)節(jié)，推廣成本也比較高。

　　企業(yè)貨源市場(chǎng)可以結(jié)合多種渠道，比如電子郵件推廣、電話營(yíng)銷等，個(gè)人貨源市場(chǎng)由于太過(guò)分散，需要結(jié)合一些傳統(tǒng)媒介進(jìn)行推廣，比如電視、戶外廣告等。

　　5.4加強(qiáng)平臺(tái)的整合運(yùn)營(yíng)工作

　　當(dāng)平臺(tái)吸引越來(lái)越多的物流企業(yè)和貨主加入時(shí)，平臺(tái)的影響力也在不斷擴(kuò)大，這時(shí)候就必須強(qiáng)化整個(gè)平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)體系，這個(gè)體系包括信譽(yù)機(jī)制、有效溝通方式、快速響應(yīng)策略以及為物流企業(yè)提供管理再造工具等，之所以要強(qiáng)化這些體系，原因在于平臺(tái)本來(lái)是開放的，如果沒(méi)有一套切實(shí)可行的規(guī)則，和針對(duì)貨主、物流企業(yè)的便利工具，那么最終會(huì)影響到這個(gè)平臺(tái)的信譽(yù)和影響力。

　　強(qiáng)化平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)能力，會(huì)促進(jìn)整個(gè)物流行業(yè)現(xiàn)有運(yùn)作模式的升級(jí)，從基于實(shí)體的營(yíng)銷模式轉(zhuǎn)向基于互聯(lián)網(wǎng)的推廣傳播模式。這種模式不僅有利于快速發(fā)展大量客戶，提高企業(yè)利潤(rùn)，還有利于物流企業(yè)降低營(yíng)銷成本，將更多的資金用于提升服務(wù)水平和擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模，有利于培養(yǎng)一批有較高國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)，從而最終促進(jìn)國(guó)家物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　6新的發(fā)展模式可能存在的問(wèn)題和對(duì)策

　　新的物流行業(yè)發(fā)展模式跟傳統(tǒng)模式相比，主要差別是新模式首先發(fā)展的不是一個(gè)個(gè)體物流企業(yè)，而是一個(gè)平臺(tái)，然后通過(guò)這個(gè)平臺(tái)帶動(dòng)一大批物流企業(yè)的發(fā)展，在發(fā)展過(guò)程中，通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)手段優(yōu)勝劣汰，最終形成一批有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)。新模式可能存在下列問(wèn)題：

　　6.1誰(shuí)來(lái)牽頭和組織平臺(tái)的建設(shè)問(wèn)題

　　基于互聯(lián)網(wǎng)的平臺(tái)是為物流市場(chǎng)服務(wù)的，因此在這個(gè)平臺(tái)里面，就應(yīng)該充分體現(xiàn)市場(chǎng)化。政府顯然不是最有效的組織者，民營(yíng)資本可能是最好的選擇。目前國(guó)內(nèi)有一部分民營(yíng)發(fā)展起來(lái)的物流平臺(tái)，雖然規(guī)模還算不上大，平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)還不是很到位，但是已經(jīng)得到了一部分物流企業(yè)的認(rèn)可，有一定的影響力。

　　6.2平臺(tái)的運(yùn)營(yíng)策略和風(fēng)險(xiǎn)控制

　　互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)高投資、高風(fēng)險(xiǎn)、高產(chǎn)出的產(chǎn)業(yè)，在前期，為了發(fā)展平臺(tái)規(guī)模和影響力，需要投入大量資金用于研發(fā)和市場(chǎng)推廣，因此如何提升項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)控制就相當(dāng)重要。平臺(tái)建設(shè)初期，可以加強(qiáng)對(duì)平臺(tái)各類用戶群體進(jìn)行深入、細(xì)致的調(diào)研，挖掘他們的深層次需求，在此基礎(chǔ)上再考慮平臺(tái)的功能和擴(kuò)展計(jì)劃，有步驟地制定市場(chǎng)策略開展項(xiàng)目運(yùn)營(yíng)，有助于降低風(fēng)險(xiǎn)，增加運(yùn)營(yíng)成功的籌碼。

　　6.3國(guó)家政策和市場(chǎng)化

　　國(guó)家政策包括對(duì)互聯(lián)網(wǎng)、物流及其相關(guān)行業(yè)的指導(dǎo)性和限制性規(guī)則等，這些規(guī)則在一定程度上會(huì)對(duì)一個(gè)行業(yè)的發(fā)展起到積極或者消極的作用，比如國(guó)家《郵政法》規(guī)定了“350克以下的信件作為郵政企業(yè)專營(yíng)”等政策，對(duì)快遞行業(yè)的發(fā)展影響較大。在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，同樣有一些政策不僅加大平臺(tái)經(jīng)營(yíng)者的管理成本，而且還限制了用戶之間的溝通效率和效果。

　　7總結(jié)

　　任何一種新的發(fā)展模式都是倍受關(guān)注和考驗(yàn)的。基于互聯(lián)網(wǎng)和垂直電子商務(wù)的物流行業(yè)發(fā)展模式一樣也存在。值得慶幸的是，互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)公開、透明的平臺(tái)，它的每一步發(fā)展都會(huì)在一個(gè)無(wú)比透明的市場(chǎng)中不斷調(diào)整和自我完善，以滿足廣大消費(fèi)群體的需求。這樣的發(fā)展模式已經(jīng)在很多行業(yè)得到驗(yàn)證，相信也一定會(huì)給物流行業(yè)注入新的生命力。我們有理由相信，通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)和電子商務(wù)等技術(shù)的靈活運(yùn)用，一定可以促進(jìn)國(guó)內(nèi)整個(gè)物流行業(yè)的產(chǎn)業(yè)升級(jí)，帶動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展，形成一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)。