嘉之道汽車咨詢（上海）有限公司  |  李斌

 

　　近年來，隨著中國汽車保有量的急劇增長，中國汽車后市場也進入快速發展時期。所謂汽車后市場，是指汽車銷售形成以后，圍繞汽車使用過程中的各種服務，它涵蓋了消費者買車后所需要的一切服務。也就是說，汽車從售出到報廢的過程中，圍繞汽車售后使用環節中各種后繼需要和服務而產生的一系列交易活動的總稱。有統計數據顯示，2010年，僅中國汽車售后配件市場規模預計已經達到3000億元。其中，乘用車的備件物流運作與管理無疑是最受關注的。

 

　　一、 備件物流主要運作模式

 

　　相對于商用車而言，乘用車的備件物流模式比較簡單。如果按照運作主體來劃分，備件物流主要分為三類：整車廠自營、外包給第三方物流公司經營、零部件供應商自營。

 

　　1. 整車廠自營

 

　　這是當前國內備件物流的主要運作模式。整車廠自己負責備件的采購、訂單處理、備件倉儲管理等核心環節，有些將運輸、配送等環節外包。整車廠通常會建立1~3個中心庫，并在銷售比較集中的地區設立若干個中轉庫，使備件物流網絡總體呈現傘狀布局。

 

　　2. 外包給第三方物流公司經營

 

　　一些整車廠采取外包方式，自己只負責備件采購，將備件的訂單處理、倉儲管理、運輸、配送等環節部分或全部交給專業的第三方物流公司管理與運作。目前，國內知名的汽車備件物流服務商有安吉天地、一汽物流、廣州風神等。隨著專業分工越來越細以及物流公司能力的不斷提高，備件物流外包將成為趨勢。

 

　　3. 零部件供應商自營

 

　　很多零部件廠商也開始涉足備件物流市場，并建立起自己的物流體系去對應。與整車廠相比，零部件廠商的物流相對簡單。主要原因在于，他們不用管理一輛汽車上需要的所有備件。要知道，一輛基本型乘用車(轎車)的零部件數量大約在7000~9000種。零部件廠商可以針對某一種或幾種零部件，覆蓋眾多車型，其管理難度和成本相對較低。

 

　　值得注意的是，進口車的備件物流和已經停產下線車的備件物流有其鮮明的特點。其中，進口車通常不在中國市場設置備件庫存，備件到貨周期比較長，并容易受到日本、東南亞等地的低價走私貨的影響。目前，進口車的備件物流通常是和整車一起做，或者引進在國外的物流合作伙伴。比如捷豹、路虎與優尼派特的合作。

 

　　整車廠對停產下市的車輛的備件服務是有承諾的，各國的標準不一樣，我國規定的是10年。也就是說，整車廠通常要對其所生產的車型準備停產后10年的備件量，加上汽車本身的生命周期，汽車備件的生命周期最短在15年左右。而在這一過程中，車型的變更、零部件廠的關停并轉、召回制度的啟用等，無疑增加了備件物流的管理難度。

 

　　二、 備件物流的運作流程

 

　　對于整車廠而言，備件物流的管理難度在于品類眾多、單件物流量大，需要在實際運作中兼顧成本和效率。備件物流的運作環節主要包括采購、調撥以及運輸。

 

　　采購：基于各種備件的使用壽命、更換頻次與數量等信息，整車廠對備件的采購規模和數量進行預測。如今，越來越多的整車廠將零部件物流與售后備件物流分開運作，備件物流獨立進行成為當前的主流模式。主要原因在于整車廠可以控制備件的采購價格，因為備件的采購量可能會超過整車裝配的零部件數量。也有部分整車廠對零部件物流和備件物流劃分得不是很細，統一由一個部門負責，在采購零部件的同時也一起完成備件的采購。

 

　　調撥：備件物流的終端多為4S店或維修站，他們通過信息系統向整車廠發出訂單。訂單由整車廠審核處理完畢后，發給中心庫由其負責進行備件的統一調配。整車廠按照不同備件的特點，采取常規訂單和緊急訂單兩種運作模式。中轉庫并不能保證每筆訂單都能有相應的備貨，這時就需要從中心庫調撥，再按照訂單發貨。由于整車廠可以根據詳細的銷售信息，估算出某個大區所需備件的大體數量，所以從整體來看，備件物流進行的有條不紊。

 

　　備件物流之所以繁瑣是因為完全是由市場需求方來驅動的。4S店為了降低成本，通常備件訂單可能只是500件、100件，訂單小、頻次高，從這點上說，備件物流比入廠物流難做。但是整車廠對4S店也是有最低訂貨要求的，例如規定每月訂貨量的底限。

 

　　運輸與配送：整車廠通常將備件運輸外包出去。總體看，備件的配送速度較快，但是配送成本較高。目前常規訂單的配送成本由整車廠承擔，緊急訂單（主要是為了滿足特定車主的需求）的成本則由4S店自己買單。由于備件運輸具有頻率、數量等不確定因素，因此成本是整車廠商普遍關注的問題。

 

　　三、備件物流市場潛力巨大

 

　　中國的汽車后市場具有非常大的潛力，但是目前還沒有真正繁榮起來。備件運營和管理的核心包括備件采購的執行、中心庫的規劃、訂單的機制等一系列的工作，具體到物流運作，需要的是從整體考慮，做好規劃。事實上，備件物流并不是一項新興事物，與采購物流、入廠物流一樣，整車廠在建廠之初，其售后部門就開始進行備件物流服務體系的建設和運營了。因此，目前國內整車廠在備件物流發展方面的重點主要是規模復制。比如建立更多的中轉庫，或維修站覆蓋更廣闊的市場，縮短訂單時間，提高訂單響應速度等。

 

　　汽車備件市場的健康發展需要汽車零部件企業與整車企業、終端渠道、產業關注者的共同參與，出謀劃策。同時，對于備件管理與運作的關注與探討應該有更多的細分，比如將乘用車和商用車、工程機械分開，國產的乘用車（包括合資）和進口乘用車分開等。