汽車物流運(yùn)作模式

  美國(guó)汽車制造企業(yè)的零部件供應(yīng)主要采用物流外包模式。汽車制造企業(yè)與第三方物流服務(wù)商之間是一種高度互動(dòng)協(xié)作關(guān)系，信息共享和共同制定物流解決方案是雙方高度互動(dòng)協(xié)作的重要標(biāo)志。汽車生產(chǎn)企業(yè)將零部件供應(yīng)物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，與第三方物流企業(yè)的合作是建立在信息共享的條件下，為了共同的戰(zhàn)略目標(biāo)，共同制定物流解決方案，并根據(jù)市場(chǎng)需求的變化動(dòng)態(tài)執(zhí)行方案，物流服務(wù)商的運(yùn)作與汽車生產(chǎn)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理活動(dòng)融為一體。。

  德國(guó)汽車零部件的供應(yīng)物流模式是基于信息技術(shù)的第三方物流模式。在德國(guó)，29%的物流企業(yè)涉足汽車物流業(yè)務(wù)，第三方物流服務(wù)商與汽車制造企業(yè)、零部件供應(yīng)商共同構(gòu)成了汽車物流服務(wù)鏈上的每一個(gè)環(huán)節(jié)。第三方物流服務(wù)商提供全方位物流服務(wù)是建立在信息技術(shù)基礎(chǔ)上，通過采用獨(dú)立電子商務(wù)平臺(tái)，將汽車制造企業(yè)與零部件供應(yīng)商鏈接起來，保證物流信息的透明。通過采用倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)及先進(jìn)的物流信息技術(shù)，實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)的自動(dòng)化和運(yùn)輸過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控。

  日本汽車零部件供應(yīng)物流模式是精益物流模式，以豐田汽車采取的循環(huán)取貨（Milk-run）和3C模型（Collection，集貨；Cross-dock，交叉轉(zhuǎn)運(yùn)；Consolidation，合并運(yùn)輸）的精益供應(yīng)物流模式為代表。豐田汽車選擇第三方物流企業(yè)實(shí)現(xiàn)其零部件精益供應(yīng)物流。第三方物流企業(yè)采取循環(huán)取貨的方式，使零部件小批量供貨，以滿足在正確時(shí)間、用正確的運(yùn)輸方式、運(yùn)送正確的零部件的要求。第三方物流企業(yè)從供應(yīng)商處集貨，運(yùn)到中轉(zhuǎn)倉(cāng)庫(kù)，然后進(jìn)行分拆，按照整車廠的生產(chǎn)次序重新包裝后進(jìn)行混合裝載運(yùn)輸，從中轉(zhuǎn)庫(kù)直接將零部件運(yùn)輸?shù)狡嚿a(chǎn)線，實(shí)行線上配送。

  我國(guó)汽車企業(yè)的物流運(yùn)作基本上以學(xué)習(xí)先進(jìn)國(guó)家的成熟經(jīng)驗(yàn)為主，同時(shí)根據(jù)一些本土特點(diǎn)做些許調(diào)整。據(jù)業(yè)內(nèi)資深人士北京汽車采購(gòu)部高級(jí)物流主管李鯤鵬介紹：國(guó)內(nèi)汽車物流現(xiàn)在出現(xiàn)一個(gè)趨勢(shì)，就是從外包走向自營(yíng)，或者即便是外包，也強(qiáng)調(diào)深度合作，整車廠往往以參股的形式加強(qiáng)對(duì)主要合作的第三方物流企業(yè)的控制。這是因?yàn)閲?guó)內(nèi)的第三方物流資源雖然十分豐富，但是大部分物流企業(yè)提供的物流資源和物流能力往往停留在簡(jiǎn)單的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)運(yùn)輸方面，還不能提供更到位的、更貼近整車廠生產(chǎn)節(jié)奏與需要的服務(wù)。隨著汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，汽車消費(fèi)者的個(gè)性化需求增加，汽車生產(chǎn)越來越體現(xiàn)出小批量、多批次的特點(diǎn)，需要更加敏捷的供應(yīng)鏈體系配合，這對(duì)物流系統(tǒng)的要求大大提高。若第三方物流企業(yè)不能緊跟汽車生產(chǎn)企業(yè)的節(jié)奏，不能及時(shí)把正確的零部件提供給生產(chǎn)需要，造成生產(chǎn)線停滯，將給汽車企業(yè)造成巨大的損失。這就迫使國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)不斷加強(qiáng)對(duì)物流系統(tǒng)的掌控能力。

  汽車產(chǎn)業(yè)布局與物流運(yùn)作

  為了達(dá)到這樣的效果，國(guó)內(nèi)汽車配套生產(chǎn)基本形成兩種模式：模塊化生產(chǎn)和零部件聯(lián)盟。模塊化生產(chǎn)是指：把汽車總裝生產(chǎn)由成千上萬個(gè)零部件直接組裝而成，首先拆解為組裝成幾十至多一百多的大型模塊；第二步，再把模塊化的組件組裝成最終成型產(chǎn)品。每個(gè)模塊的生產(chǎn)都可以形成一個(gè)小型的、相對(duì)簡(jiǎn)單的物流體系，這樣的組織生產(chǎn)模式簡(jiǎn)化了整體物流運(yùn)作的復(fù)雜程度。另外一種生產(chǎn)形式就是零部件聯(lián)盟。尤其是一些國(guó)際知名企業(yè)，發(fā)展歷史悠久，已經(jīng)和很多零部件供應(yīng)商形成長(zhǎng)期良好的合作關(guān)系，雙方經(jīng)過長(zhǎng)期磨合，其物流組織運(yùn)作往往很流暢默契。這些汽車巨頭進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，往往會(huì)帶動(dòng)那些與之聯(lián)盟的零部件企業(yè)的進(jìn)入。

  歐必斯（上海)物流設(shè)備有限公司多年來服務(wù)于汽車企業(yè)，對(duì)汽車物流行業(yè)相當(dāng)了解。在其看來，汽車產(chǎn)業(yè)集群的形成對(duì)汽車物流運(yùn)作帶來巨大影響，主要體現(xiàn)在：通過供應(yīng)鏈垂直整合，汽車企業(yè)建立起自己的零部件配套產(chǎn)業(yè)集群，整車配套價(jià)值的60%實(shí)現(xiàn)了本地化配套供應(yīng)，零部件直接配送上線，實(shí)現(xiàn)了準(zhǔn)時(shí)化物流，同時(shí)提高了物流效率和品質(zhì)，降低了物流成本。

  先進(jìn)技術(shù)助力高效汽車物流運(yùn)作

  據(jù)李鯤鵬介紹，幾乎所有大的汽車生產(chǎn)廠商都建立了自己的物流系統(tǒng)運(yùn)作信息平臺(tái)。由于每個(gè)廠家的生產(chǎn)組織、運(yùn)營(yíng)管理等情況各不相同，這些系統(tǒng)一般都是汽車企業(yè)自己開發(fā)的，其中很多子系統(tǒng)使用了已經(jīng)成熟的物流信息系統(tǒng)，包括WMS系統(tǒng)和TMS系統(tǒng)。以WMS和TMS系統(tǒng)為主建立起物流管理平臺(tái)，可以與ERP系統(tǒng)進(jìn)行對(duì)接，并通過權(quán)限等級(jí)管理，使產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的供應(yīng)商、服務(wù)商都能夠使用該系統(tǒng)。一旦有銷售和采購(gòu)訂單從ERP系統(tǒng)形成，物流管理平臺(tái)就可以對(duì)實(shí)物的進(jìn)出情況實(shí)現(xiàn)精細(xì)化的管理。

  而近些年快速發(fā)展起來的運(yùn)輸過程透明管理技術(shù)，也使得汽車物流系統(tǒng)的運(yùn)營(yíng)效率大大提升。運(yùn)輸過程透明化系統(tǒng)的作用是：保障運(yùn)輸時(shí)效，對(duì)運(yùn)輸過程進(jìn)行全程監(jiān)控管理；降低庫(kù)存成本，運(yùn)用運(yùn)輸控制與調(diào)整代替庫(kù)存來保證時(shí)效；保障運(yùn)輸安全，保證做到零部件的及時(shí)、正常供應(yīng)。采用該系統(tǒng)，汽車生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)了對(duì)第三方物流公司的控制力與管理能力。以豐田物流與深圳易流有限公司合作的汽車零部件物流運(yùn)輸過程透明管理案例為例。通過近三年的系統(tǒng)應(yīng)用，豐田物流在時(shí)效管理、庫(kù)存優(yōu)化和運(yùn)輸安全保障方面均取得明顯效果。

  為實(shí)現(xiàn)整個(gè)物流鏈的成本降低，汽車制造生產(chǎn)物流的發(fā)展呈現(xiàn)出全物流鏈（供應(yīng)、生產(chǎn)、銷售、逆向物流）一體化規(guī)劃及運(yùn)作的特點(diǎn)。在此過程中，利用信息化、自動(dòng)化、計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)等技術(shù)，可以實(shí)現(xiàn)少人化、智能化物流。這幾年是汽車行業(yè)高速發(fā)展的時(shí)期， 不管是生產(chǎn)環(huán)節(jié)還是物流環(huán)節(jié)，對(duì)自動(dòng)化技術(shù)的要求也在不斷提升。高效率，高可靠性，智能化，高品質(zhì)是汽車生產(chǎn)的發(fā)展趨勢(shì)，應(yīng)用的自動(dòng)化技術(shù)有工業(yè)網(wǎng)絡(luò)接口，UHF超高頻RFID，AS-interface總線設(shè)備，視覺檢測(cè)產(chǎn)品，安全（SIL)產(chǎn)品，智能安全控制系統(tǒng)，3D檢測(cè)等。德國(guó)是汽車行業(yè)最發(fā)達(dá)的國(guó)家之一，對(duì)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展起到深遠(yuǎn)的影響。德國(guó)將工業(yè)4.0 作為提升其工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的戰(zhàn)略，汽車行業(yè)將是最先感受到這一變化的行業(yè)之一。對(duì)于“智慧工廠”最核心的要求就是設(shè)備之間的相互溝通，傳感器網(wǎng)絡(luò)、工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)將是未來的趨勢(shì)。作為自動(dòng)化領(lǐng)域底層檢測(cè)設(shè)備供應(yīng)商，倍加福公司清晰感受到這些變化，其產(chǎn)品應(yīng)用遍布汽車生產(chǎn)物流及零部件物流環(huán)節(jié)，在物流自動(dòng)化領(lǐng)域主要集中在位置檢測(cè)、高精度線型定位、運(yùn)動(dòng)控制、自動(dòng)識(shí)別等方面。如，最受用戶青睞的是基于Data Matrix 二維條碼視覺檢測(cè)技術(shù)的線性定位系統(tǒng)PCV （Position Code Vision)， 該系統(tǒng)廣泛應(yīng)用于EMS輸送、升降環(huán)節(jié)等應(yīng)用領(lǐng)域；UHF 超高頻RFID系統(tǒng)，可用于遠(yuǎn)距離車身識(shí)別或批量零部件識(shí)別；R2000激光2D測(cè)量設(shè)備，可用于AGV小車智能定位；OPC120條碼讀取設(shè)備可直接讀取通過DPM方式刻在汽車零部件上的二維條碼。這些產(chǎn)品提高了物流設(shè)備的自動(dòng)化程度，從而滿足了用戶對(duì)可靠性，靈活性，智能化，綠色節(jié)能等方面的要求。

  此外，在汽車物流外包中，零部件供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流的一體化整合是關(guān)鍵。而通過推行包裝規(guī)范化和區(qū)域（集貨）或循環(huán)取貨來整合供應(yīng)物流和生產(chǎn)物流，可以實(shí)現(xiàn)一體化的物流運(yùn)作。通過制定包裝、裝卸、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、搬運(yùn)及分裝標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，可以確保物流過程的品質(zhì)。在這方面，物流技術(shù)設(shè)備供應(yīng)商已有較多成熟的解決方案得到應(yīng)用。