中國擁有世界最大的物流市場，預(yù)計2025年的物流支出總額將達(dá)19.1萬億元。2019年，中國平均每天1億個包裹量的時代到來，但是隨之而來的是行業(yè)競爭升級，輕松賺錢的日子一去不復(fù)返。

　　價格戰(zhàn)成為物流競爭的主要手段，且愈演愈烈。放眼2021，價格戰(zhàn)升級將進(jìn)一步加速。怎樣繞開價格戰(zhàn)的泥淖，走出價格囚徒困境？供應(yīng)鏈物流服務(wù)不失為一條新途徑。

　　一、從京東物流IPO說起

　　2月16日晚間，京東物流正式啟動IPO，堅持14年的京東物流即將上市，估值預(yù)計400億美金，投資人普遍給予了較高的評價。為什么被資本市場看好，與核心賣點(diǎn)是“供應(yīng)鏈物流服務(wù)”不無關(guān)系。

　　京東股價的增長就是明證。在恒指走低的背景下，京東集團(tuán)股價受此消息影響一度逆勢大漲；美股也表現(xiàn)不俗，截至當(dāng)天美股收盤，京東股價上漲4.15%，市值達(dá)1603億美元，創(chuàng)下上市以來歷史新高。

　　從招股書中看，，京東物流2018年、2019年、2020年前三季度收入分別為379億元、498億元、495億元，每年維持著30%以上的增速；京東物流的毛利率呈現(xiàn)逐年提升的趨勢，2018年至2020年前三季度，分別為2.9%、6.9%和10.9%；成本占營業(yè)成本的比例逐年降低。

　　從上述數(shù)據(jù)上，我們的確看到了是營收的增加、虧損的收窄、毛利率的增高，總體來說，向好趨勢十分明顯。但一個不能忽略的事實是，京東物流自建立起已經(jīng)連續(xù)虧損了12年，2018年一年虧損達(dá)到了23億元，截至最新時間（2020年前三季度），京東物流還依然在虧損，約為1171萬元。另外，作為勞動密集型行業(yè)，京東物流的經(jīng)營難度很大。勞動密集型產(chǎn)業(yè)，人工成本一直是最大開支項，而京東物流的薪資待遇在行業(yè)里算是比較高的。2019年，

　　即便如此，京東物流還是獲得資本市場的期待與青睞。單就送快遞這聽起來略顯笨拙的生意，怕是很難討得資本市場的歡心，畢竟目前自營物流里做的最好的順豐，苦心經(jīng)營下也就不到4%的凈利潤率。

　　其秘訣在于，資本看重的是京東物流的核心點(diǎn)——供應(yīng)鏈物流服務(wù)。據(jù)招股書披露，京東物流前三季度累計收入達(dá)到495億元，來自一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)的客戶產(chǎn)生的收入占比達(dá)到79.1%。

　　可以這樣說，“中國最大的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商”。這才是京東物流上市故事中最大的想象空間所在，代表著其提前卡位了未來十年數(shù)字經(jīng)濟(jì)時代的物流供應(yīng)鏈服務(wù)。

　　在競爭激烈、價格戰(zhàn)不斷升級的物流行業(yè)，不再強(qiáng)調(diào)物流屬性，而強(qiáng)調(diào)供應(yīng)鏈，京東物流的這一差異化路線或許會是得到客戶與資本歡心的根本。

　　對于資本市場而言，虧損不可怕，長期看不到盈利的希望才可怕，京東物流的盈利希望，就是其領(lǐng)先的供應(yīng)鏈物流服務(wù)能力。

　　二、什么是供應(yīng)鏈物流服務(wù)

　　京東的上市，最大的賣點(diǎn)是供應(yīng)鏈物流服務(wù)，那么，什么是供應(yīng)鏈物流服務(wù)呢？

　　所謂供應(yīng)鏈物流服務(wù)，即一體化供應(yīng)鏈物流解決方案，是一個嶄新的名詞 ，指的是供應(yīng)鏈物流服務(wù)商有能力提供全面的物流服務(wù)，包括快遞、整車及零擔(dān)運(yùn)輸、最后一公里配送、倉儲及其他增值服務(wù)（如上門安裝和售后服務(wù)），這些服務(wù)以一體化解決方案的形式提供給客戶，滿足客戶的各種需求?？梢哉f，一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)是物流服務(wù)市場中的一個細(xì)分市場及一種先進(jìn)物流服務(wù)理念。

　　供應(yīng)鏈物流服務(wù)，到底有多大的想象空間呢？，據(jù)統(tǒng)計，2020年我國一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)行業(yè)的市場規(guī)模將達(dá)到2萬億元，預(yù)計到2025年將進(jìn)一步擴(kuò)大至3.2萬億元，復(fù)合年增長率達(dá)9.5%。滲透率預(yù)期將由2020年的44.0%增至2025年的48.0%。

　　但目前供應(yīng)鏈物流服務(wù)行業(yè)分散，整合潛力大，根據(jù)灼識咨詢報告，2019年按收入計排行前十的企業(yè)僅占7.9%的市場份額。京東物流作為最大的一體化供應(yīng)鏈物流服務(wù)商，2019年市場份額僅為2.2%。因此擁有更高效運(yùn)營能力、以更大規(guī)模提供更好解決供應(yīng)鏈物流服務(wù)方案的參與者將會持續(xù)對行業(yè)進(jìn)行整合，并獲得更大的市場增長潛力。

　　供應(yīng)鏈物流服務(wù)的市場需求和市場規(guī)模都較為龐大，作為我國物流市場不可或缺的角色，先入局者將擁有更加廣闊的市場和增長空間。

　　供應(yīng)鏈物流服務(wù)正在快速增加，其原因，一是接受這種服務(wù)類型的客戶數(shù)量增加了，二是每個客戶貢獻(xiàn)的收入增加了， 也就是說供應(yīng)鏈物流服務(wù)賺的是供應(yīng)鏈服務(wù)的錢，而不僅是物流服務(wù)的錢。

　　拿京東物流來說，供應(yīng)鏈物流服務(wù)客戶數(shù)量從2019年前三季度的36671名，增加至2020年前三季度的46083名，每名客戶的平均支出為241622元，2019年相較于2018年的增長率分比為23%和19.3%。

　　供應(yīng)鏈物流服務(wù)與傳統(tǒng)物流的不同在于與供應(yīng)鏈的結(jié)合，形成了一個以消費(fèi)為引擎帶動生產(chǎn)和供應(yīng)鏈發(fā)展的新模式。供應(yīng)鏈物流服務(wù)的發(fā)展正在成為推動實體經(jīng)濟(jì)的核心能力。

　　另外， 供應(yīng)鏈物流服務(wù)是一張大網(wǎng)，光靠人工顯然是不夠的，還需要技術(shù)保障。技術(shù)在物流供應(yīng)鏈中的應(yīng)用，是一個非常值得研究的話題。供應(yīng)鏈物流服務(wù)商應(yīng)成為一家技術(shù)驅(qū)動的服務(wù)公司。

　　三、新形勢下的新打法

　　盡管中國物流市場規(guī)模龐大，但物流效率卻要比發(fā)達(dá)國家低很多，這是因為冗余的物流環(huán)節(jié)降低了效率。而要減少冗余，就要靠一體化的解決方案，就是供應(yīng)鏈物流服務(wù)解決方案，這是這個行業(yè)未來最大的機(jī)會。

　　從需求端看，未來的中國商業(yè)需要怎樣的物流服務(wù)？單一的快遞+倉配服務(wù)，是傳統(tǒng)電商時代的物流服務(wù)。未來的中國商業(yè)，從生產(chǎn)者到消費(fèi)者，將越來越扁平化、數(shù)字化及個性化。未來的商業(yè)將是線上和線下結(jié)合的全渠道的商業(yè)模式。而這，就需要有一套高效敏捷的供應(yīng)鏈物流運(yùn)營體系。

　　目前，物流服務(wù)同質(zhì)化嚴(yán)重，拼的是時效、價格、服務(wù)。今天，成本降到不能再降，速度快到不能再快，怎樣提高持續(xù)競爭力，獨(dú)辟蹊徑，開拓創(chuàng)新是必然選擇，而供應(yīng)鏈物流服務(wù)不失為一個彎道超車的新賽道。

　　京東物流的上市一定會給傳統(tǒng)的快遞市場格局帶來變數(shù)，其中重要的是其供應(yīng)鏈物流解決方案的模式創(chuàng)新。

　　2020年疫情期間，京東在供應(yīng)鏈物流服務(wù)的隱形優(yōu)勢迅速得到了放大。當(dāng)民生物資通道被疫情切斷，人們發(fā)現(xiàn)，京東物流竟可以在全國范圍內(nèi)快速調(diào)動物資，第一時間配送至前線。

　　京東物流定位在供應(yīng)鏈物流服務(wù)解決方案上，目前是和順豐、四通一達(dá)等傳統(tǒng)快遞物流公司，分處不同的賽道上，

　　供應(yīng)鏈物流服務(wù)，其中，存貨管理是里面的核心。一般將使用倉儲或存貨管理相關(guān)服務(wù)的客戶劃分為一體化供應(yīng)鏈客戶。

　　拿順豐與京東物流相比，順豐更強(qiáng)調(diào)運(yùn)力、京東看重倉儲。順豐不遺余力的增強(qiáng)空中、地面的運(yùn)力，京東沒有順豐那么強(qiáng)的干線運(yùn)輸能力，京東也有自己的辦法，那就是不斷建倉，順豐送貨用飛機(jī)，京東直接就近倉庫配送，拉近消費(fèi)者與平臺之間的距離。

　　截至2020年三季度，京東物流擁有800余個倉庫，總管理面積約為2千萬平方米。這種倉配模式通過減少搬運(yùn)次數(shù)、縮短商品與消費(fèi)者之間的距離，保障了商品的高速送達(dá)。

　　供應(yīng)鏈物流服務(wù)針對B端的商家提高物流服務(wù)能力，助力實現(xiàn)全流程供應(yīng)鏈管理，通過精準(zhǔn)的補(bǔ)貨預(yù)測進(jìn)行商品布局，同時去庫存，降低周轉(zhuǎn)天數(shù)，優(yōu)化整個倉儲、運(yùn)輸?shù)某杀竞瓦\(yùn)營的投入。對于供應(yīng)鏈物流服務(wù)來說，物流不是重點(diǎn)，存貨管理才是重點(diǎn)。

　　供應(yīng)鏈物流服務(wù)的市場越來越大。

　　近年來，新品牌（DTC模式）、新產(chǎn)業(yè)帶（C2M模式）等商家群體的崛起，催生了新型物流需求，這些商家還要利用社群、小紅書、B站等渠道做內(nèi)容種草及口碑轉(zhuǎn)化，為滿足消費(fèi)者個性化、多樣化需求，更需要專業(yè)的物流公司提供相應(yīng)供應(yīng)鏈服務(wù)，以契合自身品牌調(diào)性，及目標(biāo)人群的物流運(yùn)營服務(wù)體系，來減少品控、代工生產(chǎn)等方面的風(fēng)險。

　　以抖音、快手為代表新興社交電商平臺紛紛強(qiáng)勢入局，直播電商市場規(guī)模將迎來快速增長。統(tǒng)計顯示，2020年中國直播電商銷售規(guī)模將達(dá)9160億元，同比增長122%。有數(shù)據(jù)顯示，快手平臺的日均訂單量超過3000萬單，并在持續(xù)快速增長中。這也刺激了新型的物流場景產(chǎn)生，對供應(yīng)鏈物流服務(wù)方案提出了要求。

　　今年5月，京東物流已經(jīng)和快手進(jìn)行戰(zhàn)略合作，京東物流也將作為快手直播電商的供應(yīng)鏈強(qiáng)有力支撐，從向快手支付導(dǎo)流的廣告費(fèi)（電商身份），轉(zhuǎn)身變成了對快手收取供應(yīng)鏈技術(shù)服務(wù)費(fèi)（供應(yīng)鏈服務(wù)商身份）。

　　供應(yīng)鏈物流服務(wù)，試圖從客戶的角度出發(fā)，提供一整套一攬子方案。其中很明顯的一個優(yōu)勢就是對“庫存管理”的天然追求，幫助B端企業(yè)客戶進(jìn)行相應(yīng)的供應(yīng)鏈物流優(yōu)化。

　　生鮮、快消品、服裝和醫(yī)藥等對物流能力提出更高要求的行業(yè)中的企業(yè)，更傾向于采用輕資產(chǎn)模式，將物流活動外包給專業(yè)供應(yīng)鏈物流服務(wù)商。2020年，在所有垂直領(lǐng)域內(nèi)，生鮮的外包物流服務(wù)滲透率最高，達(dá)85.0%，其次是醫(yī)藥、服裝及快消品，滲透率分別為71.0%、 67.0%及65.6%。

　　比如美的集團(tuán)，格力電器等家電企業(yè)，他們?nèi)珖秶匿佖?，原材料配送，最后一公里安裝，倉儲管理等供應(yīng)鏈物流需求，京東物流都可以提供“一站式”的服務(wù)。

　　因此，一體化供應(yīng)鏈物流解決方案將覆蓋了快消、服裝、家電、家具、3C、汽車、生鮮等多個行業(yè)。這是一個過于巨大的藍(lán)海市場，從上游原材料交易到加工成產(chǎn)品，再通過經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，依靠物流體系將產(chǎn)品送達(dá)終端。在此過程中，連結(jié)制造商、供應(yīng)商、經(jīng)銷商和終端的功能網(wǎng)絡(luò)，都屬于供應(yīng)鏈物流服務(wù)的范疇。

　　第三方物流，倉、干、配等環(huán)節(jié)越來越難賺錢，而未來隨著用工成本的越來越貴以及客戶對物流運(yùn)營效率的要求越來越高，供應(yīng)鏈物流服務(wù)將成為必然趨勢。

　　中國物流每一次的轉(zhuǎn)型，都是由商流倒逼。而對于中國物流企業(yè)來說，京東物流樹立起了全新的商業(yè)模式：未來的物流要賺錢，一定是供應(yīng)鏈物流的綜合服務(wù)。