晉江已探索出“快遞+制造”協同聯動、跨界融合的路徑。
晉江是眾多鞋服品牌的生產基地和總倉所在地。面對產業升級、技術變革等種種挑戰,快遞企業不再滿足于充當產業鏈末端的“搬運工”,主動將服務延伸至制造企業的生產、銷售、售后等環節,在助力實體經濟降本增效、供應鏈協同,促進經濟高質量發展的同時,探索出“快遞+制造”協同聯動、跨界融合的路徑。
如今,晉江已形成快遞企業服務制造業入庫項目共計20個,項目年收入4.48億元,服務產值近155億元,構建起“省—縣—鎮”三級“快遞+制造業”服務體系。
▍ 流程再造 正向物流由“曲”變“直”,逆向物流散收集送
“最近一段時間,我們發現不少利郎門店都有換季調貨需求。我們遍布全國的業務員第一時間趕到各門店,通過‘散收集送’,幫助企業將換季服裝送回位于晉江的‘中央倉’。”在利郎商品中心,德邦快遞業務經理劉卓廉說。
季節更替,不少品牌服裝店都在調整服裝品類。他們只需在德邦快遞大客戶發件系統“全鏈通”中下單,就能享受上門服務,節省了不少人力成本。
從門店到總倉,這一被稱為“逆向物流”的模式,僅僅是德邦快遞為晉江鞋服品牌打造的個性化服務之一。2019年起,德邦為他們量身定制了“服裝全鏈通”服務。德邦快遞泉州大區總經理隋亮形象地將之稱為“一朵棉花的時尚之旅”。“從原材料采購到成品運輸、貨品調運、售后調配,我們全程參與,不斷升級這朵‘棉花’的價值。”
在這一過程中,鞋服行業物流線路由“曲”拉“直”。
“原本鞋服訂單隨其他貨品走大網物流,需經若干中轉場進行集貨,最后發往全國門店。現在,我們與柒牌、卡賓、利郎等品牌合作,將鞋服行業單獨分類,直接從客戶倉庫專車直發到統一的集散地,再發往全國,省去了中轉環節。”隋亮說。
同時,德邦快遞還根據客戶需求延伸服務。除換季服裝更替的“散收集派”外,還有為門店間配補貨服務的“散收散派”。“今年,我們還將試點‘箱單一體’新模式。”隋亮介紹說,過去,鞋服產品出廠要打印一套面單,不僅增加了業務流程,也有一定的串貨丟貨風險。“經過系統改造,客戶打出面單就能與我們實現共享,無須再次打單,貨品信息一目了然。”
通過系列定制化服務,晉江鞋服產品省內件送達時效提升至24~36小時,部分區域可實現“上午發、下午達”。
▍ 銷退服務 商品返廠周期縮短,定責機制減少糾紛
拆開快遞箱,拿出衣服,確認款式、尺碼,仔細檢查產品以及吊牌是否損壞……確認一切沒問題后,品檢員尤清娥將這件衣服標為“A品”。然后,這件被消費者退回的服裝可以二次入倉銷售。
在晉江中通云倉內,有一片區域被劃定為“銷退車間”,專門用來處理退貨。這里的工作人員都經過嚴格培訓,銷退商品有任何瑕疵都逃不過他們的火眼金睛。
“你看,這件衣服沒有質量問題,只是吊牌損壞了,屬于B品,經過簡單處理后可以重新上架;變色、破損、起球,哪怕只是一個小小的點,都會歸類為C品,不能再進行銷售。”尤清娥說。
在這個車間,像尤清娥這樣專職處理銷退商品的品檢員有近20人,都是中通云倉招聘的員工,他們從事的工作也是隨快遞公司拓展新業務而誕生的新工種。
如今在晉江,不少快遞企業以售后物流為切入點,匹配制造商多元化需求。
“原來,我們面對的主要是C端消費者。2021年,我們了解到很多制造業企業沒有精力處理銷退業務,造成消費者售后體驗不佳,我們便開始組建銷退服務團隊。”福建中通云倉科技有限公司總經理熊衛星介紹說。
“這一服務減少了產品返廠加工時間,縮短了周轉周期,尤其是在促銷旺季為企業減輕了負擔。更重要的是,引進第三方定責機制,也減少了爭議,可謂多贏。”喬丹公司相關負責人說。
▍ 倉配一體 倉儲成本有效降低,派送時效大幅提升
隨著電商平臺上訂單的生成,在順豐泉州CDC倉內,一件件鞋服產品爭分奪秒地“奔走”。
隨著快遞業與制造業融合的深入,快遞企業逐漸成為供應鏈整體解決方案提供商,順豐便是其中之一。如今,他們與晉江的幾家鞋服品牌合作,為其提供倉配一體化服務。
泉州順豐運輸有限公司公共事務部主管郭欣梅表示,鞋服企業生產出的商品會進入順豐各個倉,倉儲、發貨、配送,甚至退換貨都交給順豐一站式解決。
“倉儲環節,靠企業自己,成本很高。尤其是前期,光砸錢不見效果。”某鞋服品牌物流部負責人表示,組建物流團隊要人、車、場地、資金,將極大地壓縮利潤空間。“老倉庫要改造成適合現代物流的格局,投入很大;購地建新倉,更需要一大筆投資。”
于是,把“專業的事”交給“專業的人”成為不少鞋服企業的選擇。
前置倉就是順豐為某鞋服品牌量身定制的針對高峰期的服務,利用數據燈塔進行分析,對各倉的貨品布局做好預測工作,智能調貨、鋪貨、補貨,減少不必要、無效的商品調撥。“‘雙11’期間,我們通過極效前置的方式,根據大數據分析以及客戶預售情況,把客戶的貨先存到各大中轉場。消費者下單付完尾款后,順豐在全國各地的分倉都能直接把貨物送到客戶手上,極大地提高了派件速度。”
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