（2011年11月）這是一個十分艱難的改革過程：從1994年我國選擇采用生產(chǎn)型增值稅，到2003年國家明確提出要適時實施增值稅轉(zhuǎn)型改革，再到2009年增值稅轉(zhuǎn)型改革正式推行，全面實施消費(fèi)型增值稅……在過去十多年的時間里，增值稅經(jīng)歷了從無到有、不斷轉(zhuǎn)型和完善的過程。

　　今年10月，增值稅改革再次迎來一個新的起點。10月26日，國務(wù)院召開常務(wù)會議并決定，從2012年1月1日起，在上海市交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等開展試點，逐步將目前征收營業(yè)稅的行業(yè)改為征收增值稅。

　　對于物流業(yè)而言，這次增值稅改革舉措，會帶來哪些影響呢？長期背負(fù)的稅收“重?fù)?dān)”，會由此減輕一些嗎？

　　●關(guān)注稅改突破

　　“我是聽收音機(jī)里播的新聞才得知這個消息的，后來趕緊去查詢了相關(guān)資料，才確認(rèn)這事兒是真的。”大田物流集團(tuán)總會計師屈傳順說，當(dāng)他聽說國家要選擇上海進(jìn)行增值稅改革試點的消息時，多多少少有些意外。其實，早在今年8月就有關(guān)于“增值稅改革試點”的傳言，只是屈傳順和物流業(yè)內(nèi)的大多數(shù)人都有些不大相信。

　　有物流企業(yè)負(fù)責(zé)人坦言，盡管今年全國“兩會”期間，國務(wù)院總理溫家寶所作的《政府工作報告》中曾指出“在一些生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)領(lǐng)域推行增值稅改革試點”。在今年8月發(fā)布的物流“國九條”中，也提到“要結(jié)合增值稅改革試點，盡快研究解決倉儲、配送和貨運(yùn)代理等環(huán)節(jié)與運(yùn)輸環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率不統(tǒng)一的問題”，但畢竟增值稅改革已經(jīng)推進(jìn)了多年，需要解決和面對的問題實在太多，要作出突破性舉措真的不容易。

　　1994年，一場具有深遠(yuǎn)影響的分稅制改革在中國拉開序幕，增值稅就是從這時開始在全國范圍內(nèi)推行，并和營業(yè)稅一起，成為我國現(xiàn)行稅制結(jié)構(gòu)中最重要的兩個流轉(zhuǎn)稅種。但隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和完善，增值稅和營業(yè)稅分離征收的做法，日益顯現(xiàn)出其內(nèi)在的不合理性和缺陷，對經(jīng)濟(jì)的運(yùn)行造成了一系列的扭曲。

　　對于物流企業(yè)來說，增值稅和營業(yè)稅并行帶來的壓力，顯然更加沉重。例如，以交通運(yùn)輸為主的物流企業(yè)，在購買車輛、購買燃油的過程中都承擔(dān)了增值稅，但對其征收的營業(yè)稅卻以企業(yè)全部營業(yè)收入為稅基，造成了“重復(fù)征稅”現(xiàn)象。對此，對外經(jīng)貿(mào)大學(xué)國際商學(xué)院教授王素榮認(rèn)為，這次國務(wù)院選擇上海作為試點，并對交通運(yùn)輸業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)進(jìn)行增值稅改革，將營業(yè)稅改為增值稅，主要意義在于可以避免當(dāng)前在這兩種行業(yè)中存在的重復(fù)征稅問題。

　　更為重要的是，國務(wù)院常務(wù)會議在明確要在上海市交通運(yùn)輸業(yè)和部分現(xiàn)代服務(wù)業(yè)等開展試點之外，還提到“條件成熟時可選擇部分行業(yè)在全國范圍進(jìn)行試點”。這樣的表述，無疑使上海當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，乃至整個物流行業(yè)都看到了減輕稅收負(fù)擔(dān)的希望。

　　●盼望方案細(xì)則

　　國務(wù)院決定在上海試點營業(yè)稅轉(zhuǎn)增值稅，除了帶來直接的政策利好外，更大的作用是提升了物流業(yè)界的士氣和信心。因此，在談到這次增值稅改革試點措施時，物流業(yè)內(nèi)人士都表示支持和充滿期待，同時對于具體細(xì)則如何制定也十分關(guān)心。

　　“有些問題這次并沒有給出具體說明和規(guī)定，只能等待更詳細(xì)內(nèi)容的出臺。”屈傳順提到，本次選點的兩個行業(yè)為交通運(yùn)輸業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)。但關(guān)于“現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”如何界定，哪些可以被納入其中，這些都需要等待更明確的規(guī)定。

　　有專家表示，物流業(yè)為生產(chǎn)型服務(wù)業(yè)，本應(yīng)歸屬于“現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”之中，而現(xiàn)在將作為物流業(yè)重要組成部分的交通運(yùn)輸業(yè)，也放到了與“現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”并列的位置。這樣的話，是否意味著倉儲、快遞、物流園區(qū)等等物流業(yè)子行業(yè)，也可能被劃在“現(xiàn)代服務(wù)業(yè)”之外？那樣的話，大多數(shù)物流企業(yè)或?qū)o法享受到政策帶來的利好。如果在細(xì)則的制定中，能將物流業(yè)作為一個整體納入現(xiàn)代服務(wù)業(yè)，并為綜合物流服務(wù)業(yè)務(wù)單設(shè)稅目的話，則將有效避免這樣的問題。

　　在增值稅原有的13%和17%兩檔稅率的基礎(chǔ)上，新增11%和6%兩檔低稅率，是本次試點方案中的一項重要內(nèi)容。然而，同樣由于沒有更詳細(xì)的說明，使物流企業(yè)多了幾許猜測。“如果對交通運(yùn)輸業(yè)按11%的稅率收增值稅的話，企業(yè)肯定是吃不消的。”佳吉快運(yùn)有限公司財務(wù)部長王德信介紹說，按照現(xiàn)行稅收制度，雖然目前營業(yè)稅和增值稅并行，但根據(jù)相關(guān)規(guī)定進(jìn)行營業(yè)稅差額納稅和增值稅抵扣后，物流企業(yè)實際承擔(dān)的稅率往往要低于規(guī)定的稅率。而如果將營業(yè)稅稅改為增值稅，而增值稅的稅率又定的偏高，則可能使物流企業(yè)的稅負(fù)水平不降反升，這顯然與國家推進(jìn)增值稅改革、降低企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)的初衷，并不相符。

　　在采訪中，大多數(shù)受訪者都表示，如果增值稅率按6%進(jìn)行征收，相對合理一些，企業(yè)基本都能接受。不過，也有人認(rèn)為，即使是6%的稅負(fù)，是否合適，也需進(jìn)一步實踐檢驗和數(shù)據(jù)說明。

　　●需要繼續(xù)探索

　　我們應(yīng)看到，在增值稅改革中必然會遇到各種問題，如稅賦變化不一、進(jìn)項稅額增減不一、抵扣范圍擴(kuò)大等。尤其是物流業(yè)，涉及方面多、領(lǐng)域廣，實行網(wǎng)絡(luò)化和全程一體化運(yùn)作，在增值稅改革過程中遇到的問題則要更加復(fù)雜。王德信表示，以公路貨運(yùn)為主的物流企業(yè)往往都要跨區(qū)輸運(yùn)，設(shè)立全國或地區(qū)運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，在試點期間，上海企業(yè)如果有外地業(yè)務(wù)，稅率應(yīng)如何核算？并且，物流業(yè)一直沒有專用發(fā)票，各種稅票如何進(jìn)行抵扣？

　　人們更加關(guān)心的是運(yùn)輸企業(yè)加油時遇到的發(fā)票問題。據(jù)了解，目前在運(yùn)輸企業(yè)的各項成本中，燃油成本占據(jù)很大比例。目前國內(nèi)各地加油站基本都已安裝和使用稅控收款機(jī)，且每一筆銷售收入均應(yīng)進(jìn)入稅控收款機(jī)開具發(fā)票。按照現(xiàn)有的稅控收款機(jī)管理系統(tǒng)，上海的運(yùn)輸企業(yè)如果在外地加油，很可能無法取得增值稅專用發(fā)票；如果對加油站的稅控收款機(jī)管理系統(tǒng)全部進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，則并不那么容易實現(xiàn)，可能會耗費(fèi)更多的人力物力。

　　上海市市長韓正近日表示：“上海正在國家財政部和國家稅務(wù)總局的指導(dǎo)下，研究制定一項增值稅改革試點的實施細(xì)則，不久將會正式公布。”長期以來，不完善的稅收制度，使我國物流企業(yè)發(fā)展背上了沉重的賦稅負(fù)擔(dān)，深化增值稅改革試點，無疑是“減稅大幕”的開端，物流業(yè)內(nèi)對此寄予了極大的希望和期待。

　　有專家預(yù)測，從增值稅改革試點到全面推廣可能需要2~3年的時間。而物流業(yè)的稅收問題，本就情況比較復(fù)雜，徹底解決更加不易。因此，物流行業(yè)在靜觀增值稅改革推進(jìn)、期待政策利好的同時，也應(yīng)積極行動，對物流業(yè)稅收問題進(jìn)一步研究和探索。