8月22日消息，清科研究中心分析師徐衛(wèi)卿發(fā)布分析報告稱，在政策、內(nèi)因、外因三管齊下的作用下，中國物流行業(yè)進(jìn)入整合密集的時代，整合并購將是未來幾年的主旋律。

　　以下為其分析：

　　近期，中國物流行業(yè)“惡疾”頻發(fā)，先是“菜賤傷農(nóng)”事件悲情上演，后有全國“路橋費排行榜“網(wǎng)絡(luò)瘋傳。飆升的油價、倉儲成本的高漲和部分地區(qū)重復(fù)的收費罰款等，使得物流業(yè)“血栓”堵塞、舉步維艱。作為連接商品和消費者的重要樞紐，物流不暢“禍國殃民”，不僅令物價飛漲，百姓不堪重負(fù)，更是CPI高企的幕后推手之一，嚴(yán)重影響了社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。在社會的廣泛關(guān)注下，中國物流業(yè)被推上“手術(shù)臺”。無影燈下，物流之殤何以療救?在政策、市場和企業(yè)等多方努力下，艱難的治療剛剛啟動，物流業(yè)將迎來前所未有的嚴(yán)峻考驗，經(jīng)歷行業(yè)升級的蛻變和陣痛。在此背景下，中國物流行業(yè)進(jìn)入整合密集的時代，整合并購將是未來幾年的主旋律。

　　根據(jù)對市場的數(shù)據(jù)研究和調(diào)研結(jié)果，清科研究中心認(rèn)為，在政策、內(nèi)因、外因三管齊下的作用下，中國物流行業(yè)將啟動行業(yè)升級和整合的征程。

　　(1)政策給力，行業(yè)整合的催化劑

　　2009年3月，國務(wù)院印發(fā)了十大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃之一的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》。該振興規(guī)劃力爭改善物流企業(yè)經(jīng)營困難的狀況，擴(kuò)大物流業(yè)規(guī)模。在未來3年促進(jìn)企業(yè)兼并重組，加快產(chǎn)業(yè)整合的步伐，鼓勵物流企業(yè)通過參股、控股、兼并、聯(lián)合、合資、合作等多種形式進(jìn)行資產(chǎn)重組，培育一批服務(wù)水平高、國際競爭力強(qiáng)的大型現(xiàn)代物流企業(yè)。目前有關(guān)部門正積極制定和逐步推進(jìn)相關(guān)細(xì)則。

　　2010年7月，發(fā)改委發(fā)布了《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》旨在完善冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施，培育冷鏈物流企業(yè)，建設(shè)一體化的冷鏈物流服務(wù)體系。

　　2011年3月商務(wù)部、發(fā)改委、全國供銷合作總社三部委聯(lián)合發(fā)布了《商貿(mào)物流發(fā)展專項規(guī)劃》，從土地、財稅、金融三個方面推進(jìn)物流的規(guī)劃建設(shè)。

　　在各項政策的催化劑作用下，物流行業(yè)在十二五期間將迎來快速發(fā)展和全面升級的良機(jī)，行業(yè)整合的步伐將提速。

　　(2)大限將至，to be or not to be?

　　我國的物流業(yè)目前處于競爭微利的時期，正經(jīng)歷行業(yè)升級和蛻變的艱難階段，行業(yè)競爭也日趨激烈。競爭的白熱化將加劇行業(yè)的優(yōu)勝劣汰，開始新一輪的洗牌。物流企業(yè)猶如身處激流不進(jìn)則退，面臨著“生死大限”。一方面屢創(chuàng)新高的油價、以及居高不下的養(yǎng)路費、過路過橋費、各種稅務(wù)等使得物流成本層層遞加，利潤下滑;另一方面企業(yè)貸款普遍困難融資無門。資金鏈的緊張或成為壓垮部分物流企業(yè)尤其是民營物流企業(yè)的最后一根稻草。

　　在這種形勢下，對于從事基礎(chǔ)性的、單一的物流服務(wù)，處于低水平的粗放經(jīng)營狀態(tài)的小企業(yè)來說，在越來越激烈的競爭中獨臂難撐，只有投靠實力強(qiáng)的大型物流企業(yè)以維持“生計”。而對于擁有強(qiáng)大品牌、物流網(wǎng)絡(luò)及倉儲基礎(chǔ)設(shè)施資源的大企業(yè)來說，需要通過并購小企業(yè)來“招兵買馬”，拓展物流網(wǎng)路，增強(qiáng)競爭實力，才能慘烈的競爭中立于不敗之地。因此，并購整合將成為未來幾年物流業(yè)的主旋律，行業(yè)的集中度將不斷提升。

　　(3)外資壓境，“單飛”or“私奔”?

　　近年來，外資物流企業(yè)覬覦中國龐大的物流市場，紛紛涌入中國。對于跨國物流公司而言，通過收購本土物流企業(yè)，外資不僅能夠迅速建立本土網(wǎng)絡(luò)，減輕進(jìn)軍中國市場時“水土不服”的癥狀，而且能夠利用國內(nèi)大量廉價勞動力降低該運(yùn)營成本。因此，本土物流遭遇了外資的“鯨吞蠶食”。例如，亞致力(Agility)、敦豪(DHL)、聯(lián)邦快遞(FedEx)等外資物流巨頭，通過中國建立了區(qū)域物流中心，或者收購本土物流企業(yè)，發(fā)動了中國內(nèi)地物流業(yè)的“圈地運(yùn)動”。

　　而從國內(nèi)物流企業(yè)的角度來看，部分內(nèi)地企業(yè)，苦苦掙扎在油價上漲、運(yùn)營成本增加和利潤下滑的困境中，在虧損的邊緣徘徊，“單飛”難以繼續(xù)。面對外資洶涌而來，部分企業(yè)最終選擇了“委身”外資作為靠山。與外資一起“私奔”，不僅能夠在激烈的競爭中幸存下來，而且能利用跨國公司先進(jìn)物流管理和供應(yīng)鏈體系，提高企業(yè)的競爭力。因此，在雙贏的利益驅(qū)動下，物流行業(yè)的外資并購逐漸升溫。

　　由此可見，在政策的強(qiáng)力催化和內(nèi)外因的推動下，中國的物流行業(yè)的整合已經(jīng)漸行漸近，市場集中度將不斷提高，或?qū)⒔Y(jié)束諸侯草莽混戰(zhàn)的時代。

　　端倪初露，物流行業(yè)并購提速

　　根據(jù)清科數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計顯示，近年來，物流行業(yè)的并購悄然提速。在清科研究中心研究范圍內(nèi)，2010年至2011年上半年，中國物流并購市場共完成20起案例，其中披露具體金額的并購案例共有15起，并購總額為7.32億美元。2010年四個季度，物流行業(yè)的并購大體呈逐漸升溫的趨勢。2011年第一季度，物流行業(yè)并購創(chuàng)下了單季新高，共完成案例7起，并購案例涉及金額1.11億美元。2010年至2011年上半年發(fā)生的并購案例主要分布在配送及倉儲、物流管理和其他二級行業(yè)，其中，配送及倉儲行業(yè)位居第一，共發(fā)生了14起案例。