除了高度壟斷的行業(yè)，單體企業(yè)很難改變其所處的市場環(huán)境，那么其成功的決定因素就在于如何適應市場環(huán)境并采取正確的發(fā)展戰(zhàn)略。按照國際上比較流行的市場營銷理論，企業(yè)主要的競爭戰(zhàn)略選擇有三種：一是成本領先戰(zhàn)略;二是集中化戰(zhàn)略;三是差異化戰(zhàn)略。這個理論基本可以覆蓋或解釋其他競爭理論，物流行業(yè)的競爭戰(zhàn)略也可以用這個理論框架來解釋。

　　一、成本領先戰(zhàn)略適合有實力的企業(yè)

　　當企業(yè)與其競爭者提供相同的產品和服務時，只有想辦法做到產品和服務的成本長期低于競爭對手，才能在市場競爭中最終取勝，這就是成本領先戰(zhàn)略。在生產制造行業(yè)，往往通過推行標準化生產，擴大生產規(guī)模來攤薄管理成本和資本投入，以獲得成本上的競爭優(yōu)勢。而在第三方物流領域，則必須通過建立一個高效的物流操作平臺來分攤管理和信息系統(tǒng)成本。在一個高效的物流操作平臺上，當加入一個相同需求的客戶時，其對固定成本的影響幾乎可以忽略不計，自然具有成本競爭優(yōu)勢。那么，怎樣才能建成高效的物流操作平臺呢?

　　物流操作平臺由以下幾部分構成：相當規(guī)模的客戶群體形成的穩(wěn)定的業(yè)務量，穩(wěn)定實用的物流信息系統(tǒng)，廣泛覆蓋業(yè)務區(qū)域的網絡。

　　穩(wěn)定實用的信息系統(tǒng)是第三方物流企業(yè)發(fā)展的基石，物流信息系統(tǒng)不但需要較高的一次性投資，還要求企業(yè)具有針對客戶特殊需求的后續(xù)開發(fā)能力。企業(yè)可以根據(jù)自身的需求選擇不同的物流系統(tǒng)，但任何第三方物流企業(yè)都不可能避開這方面的投入。

　　對于一個新的第三方物流企業(yè)，除非先天具有來自其關聯(lián)企業(yè)的強大支持，一般不大可能直接擁有廣泛的業(yè)務網絡和相當規(guī)模的客戶群體，萬事開頭難，能否在一定時間內跨越這道門檻是企業(yè)成功與否的關鍵。對于一個第三方物流企業(yè)來講，這是企業(yè)發(fā)展的一個必經階段。如果能夠在兩到三年中完成業(yè)務量的積累和網絡的鋪設，企業(yè)將迎來收獲的季節(jié);如果不能達成，往往意味著資金的浪費和企業(yè)經營的寒冬。

　　對于一個全新的企業(yè)，主要有三個途徑能夠完成這一任務。第一個途徑是在嚴密規(guī)劃的基礎上，采用較為激進的方式，先鋪設業(yè)務網絡和信息系統(tǒng)，再爭取客戶。這種方式較為冒險，只有資金實力非常強的企業(yè)才可能這樣做。一些外資公司就聲稱要在很短的時間內在全國成立幾十家分公司或辦事處。第二個途徑是與某些大公司結成聯(lián)盟關系，或成立合資物流公司以獲取這些大公司的物流業(yè)務。在國內家電行業(yè)和汽車行業(yè)都有這類案例。這種方式較為穩(wěn)妥，使企業(yè)在短期內獲得大量業(yè)務，但這種聯(lián)盟或合資物流由于與單一大企業(yè)的緊密聯(lián)系，會在一定程度上影響其拓展外部業(yè)務的能力。最后一種途徑是建立平臺，它是更為緩慢的方式，邊開發(fā)客戶，邊鋪設網絡。走這條道路的企業(yè)，必須認真考慮企業(yè)競爭的第二種戰(zhàn)略，集中化戰(zhàn)略。

　　二、集中化戰(zhàn)略適合有一定自身優(yōu)勢的企業(yè)

　　集中化戰(zhàn)略就是把企業(yè)的注意力和資源集中在一個有限的領域，這主要是基于不同的領域在物流需求上會有所不同，如IT企業(yè)更多采用空運和零擔快運，而快速消費品更多采用公路或鐵路運輸。每一個企業(yè)的資源都是有限的，任何企業(yè)都不可能在所有領域取得成功。第三方物流企業(yè)應該認真分析自身的優(yōu)勢所在及所處的外部環(huán)境，確定一個或幾個重點領域，集中企業(yè)資源，打開業(yè)務突破口。在物流行業(yè)中，我們不難發(fā)現(xiàn)，BAX Global、EXEL等公司在高科技產品物流方面比較強，而馬士基物流(Maersk Logistics)和美集物流(APLL)則集中于出口物流，國內的中遠物流則集中在家電、汽車及項目物流等方面。集中化戰(zhàn)略也告訴我們，在國內企業(yè)對第三方物流普遍認可以前，第三方物流企業(yè)必須集中于那些較為現(xiàn)實的市場。應該強調的是，這種集中化戰(zhàn)略不僅僅指企業(yè)業(yè)務拓展方向的集中，更需要企業(yè)在人力資源的招募和培訓、組織架構的建立、相關運作資質的取得等方面都要集中，否則，簡單的集中只會造成市場機遇的錯過和資源的浪費。