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　　中美間的物流運行決定于中美間的貿易發展，特朗普揮舞的關稅大棒，對中美貿易造成較大的影響，但作為世界上的兩大經濟體，兩國的貿易不會因10%的關稅而徹底斷鏈脫鉤，因此，當前中美之間的物流發展趨勢是：有影響、難切割。

　　一、有影響：

　　在全球經濟一體化的今天，各國經濟相互依存，貿易政策的調整往往牽一發而動全身。復雜的國際貿易博弈，影響國與國之間的商流，從而影響國與國之間的物流。

　　近日美國總統特朗普簽署了行政令，對進口自中國的商品加征10%的關稅，關稅提高，貿易量的波動會直接影響物流需求，進而影響整個物流鏈：一方面，運輸需求可能在短期內大幅下降，造成大量運輸資源閑置；另一方面，當企業開始調整供應鏈，尋找新的供應商時，物流路線也會隨之改變。這就需要重新規劃物流網絡，而新的物流線路可能存在運輸時間長、運輸成本高的問題，導致貨物運輸時效難以保障。

　　同時，外貿企業的訂單減少，物流的業務量可能隨之下降，導致規模效應降低，進一步推高單位運輸成本。

　　還有，美國政府取消了對價值低于800美元的小額貨物的“最低限度”關稅豁免，大量中國跨境商家將在美國面臨關務及稅費成本的上漲，商流決定于物流，自然對中美之間的物流運行產業影響。

　　和加征關稅相比，取消來自中國的商品 “小額豁免” 政策，在中美龐大的經貿往來中或許不算“重頭戲”，但沖擊更大。輕小件、低客單價商品利潤遭“精準打擊”，獨立站、第三方平臺賣家均受波及，可能直接削弱中國跨境電商的競爭力，抬高中國電商產品成本，有人預測平均每單的成本將增加10～20美元，從而削弱中國跨境電商在美國市場的競爭力。

　　跨境電子商務已成為我國外貿出口增長的重要組成部分，占整個進出口的比重提升到了6%，而中國跨境電商海外市場分布中，北美占比39%，位列第一，規模約為歐盟的三倍，且仍具備較高增速，因此，中國跨境電商和品牌出海可能在短期內因美國稅收新政遭受打擊。

　　根據國際航空運輸協會（IATA）數據，目前80%的跨境電商商品都通過航空貨運運輸，中國電商業務成為全球航空貨運增長的重要驅動力。就物流來說，增加了清關時間，降低了交付時效，進而影響跨境電商直發小額包裹的整體貨量，從而影響物流的業務量。

　　美國“最低限度”關稅豁免條款自1930年代就已存在，2016年，將小額免稅的最低額度從200美元提高至800美元。在過去10年中，進入美國的申請“最低限度”關稅豁免的貨物數量出現指數級增長，從2015約1.39億件增加到2023約10億件，在2024年度，“最低限度”貨物數量超過13.6億件，可見快遞業務量的數目龐大。

　　過去5年，我國跨境電商貿易規模增長超過10倍，目前，我國跨境電商企業數量已超12萬家，2024年，我國跨境電商進出口2.63萬億元，增長10.8%，取消800美元關稅豁免額度，對中美跨境貿易格局產生了影響。

　　通過Temu、Shein、AliExpress和TikTok Shop這四大中國跨境電商平臺向美國發運小包裹的商家將開始感受到影響，低價商品喪失價格優勢，物流成本上升、價格優勢減弱，失去一部分美國當地消費者流量，美國海關嚴查“分拆包裹”“低報漏報”，違規者面臨扣貨、罰款甚至封店風險，影響其在美業務的拓展和市場份額的鞏固，從而影響中美之間的物流業務量。

　　此前800美元以下小包可豁免關稅，出貨和清關簡便。取消豁免后，小包需繳納關稅，必須經正式海關入境，大幅增加包裹處理復雜性和成本，造成操作人員、操作環節和操作時間的增加，進而可能導致輸美包裹在清關環節滯留積壓，極大地影響包裹時效。

　　跨境物流的產業鏈環環相扣，此舉嚴重影響了整個跨境物流的正常運轉，對物流時效要求極高的跨境電商行業而言，包裹延誤不僅會降低消費者的購物體驗，還可能引發消費者的不滿和投訴。

　　加征關稅可能導致部分供應商選擇更昂貴的物流方式以減少關稅影響，或者物流企業因貿易量變化調整價格，可能需支付更多報關費用、倉儲費用等，從而導致物流成本上升。

　　在關稅影響下，成本、物流、合規壓力疊加，物流市場的不確定性增加，物流企業之間的競爭將更加激烈。一些小型物流企業可能會因成本上升和需求下降而面臨經營困境，而大型物流企業則有機會通過兼并收購等方式擴大市場份額。

　　前幾天，美國郵政停收中國內地和中國香港包裹，旋即又恢復了，然而，影響肯定是有的，新關稅政策下，包裹清關流程變復雜，帶來巨大的合規風險和運營成本增加。

　　對于美國郵政（USPS）對我國電商發貨的重要性，目前有兩種觀點，一種觀點是，中國跨境商中直接向美國發運小包裹的企業中使用USPS的賣家非多數，占份額約10%，市場的主導是美國聯合包裹運送服務公司（UPS）和中國順豐快遞等私營快遞公司，單價較低的產品更多選用燕文、云途、遞四方等國際物流平臺，平臺也有自己的直發網絡。

　　另一種觀點是美國約90%跨境包裹要通過它和幾個物流商運輸，面向美國C端的貨物銷售，在美國本土走的物流正是通過USPS——美國郵政。

　　目前，雖然貨物仍然可以正常寄遞，但包裹需要加稅，按流程申報，申報之后，按各個類目的不同情況加稅10%至60%不等，在上漲的稅收和更嚴格的關務合規要求下，物流公司因此上調相關費用。

　　目的國進口報關模式變更，涵蓋了眾多品類，清關成本大幅度上漲，導致貨運漲價、部分貨運停運等一系列變化，物流公司對美國專線渠道的產品進行了提價，第三方專線報價普漲30%，順豐發往美國流向的電商標準產品調整，每票貨物加收20元清關綜合服務費，在包裹簽入時預收30%關稅保證金，最終以美國海關和邊境保護局實際征收金額為準，實行"多退少補"結算原則。

　　DHL表示，他們正努力避免供應鏈中斷，減少對自身和消費者的負面影響；美國聯邦快遞公司也暫停了跨境商品的退款保證。

　　當前人工智能方面最火的是Deepseek，針對“美宣布對中國商品加征10%關稅，會對中國物流行業帶來什么影響？有人咨詢于Deepseek，得到的答案是什么呢？Deepseek說，關稅增加可能導致中國商品在美國市場的競爭力減弱，出口量減少，進而降低物流需求，尤其是跨境運輸業務；關稅增加可能迫使企業調整供應鏈，物流企業需重新規劃運輸路線或尋找新的市場，增加運營成本，說得不錯。

　　就目前來說，美國關稅政策突然變動帶來的影響必然有，但具體多大還不明晰，尚處于走一步看一步的階段。同時要注意，美國貿易政治化的趨勢越來越明顯，關稅是特朗普最喜歡的“經濟武器”，后續美國政府是否會對跨境電商的知識產權、貿易壁壘等方面出臺新規，也是跨境電商發展的潛在風險。

　　有人認為，通過轉口貿易（經第三國貼標）間接規避關稅，如轉用“墨西哥/加拿大中轉倉”，再以本土USPS發貨，但美國政府為此提前出臺了堵漏措施，對加拿大、墨西哥的進口商品征收25% 關稅。

　　有人認為，部分產業可能會進一步向東南亞國家轉移，這些國家的勞動力成本相對較低，這將拉升亞洲區域內航線以及東南亞至北美的航線需求，改變中國物流企業的市場布局和業務重心，影響中國物流企業現有客戶基礎，導致業務相對流失。

　　東南亞設廠，或中國半成品+海外組裝”：出口零件至墨西哥/加大拿等組裝，規避成品關稅，看似簡單，其實不容易，產業遷移絕非簡單復制，并非一蹴而就，這些國家的制造業發展水平參差不齊，與中國相比，在生產效率、產品質量和產業鏈完整性方面存在一定差距。

　　另一方面，轉移供應鏈意味著要重新建立合作關系，適應新的生產環境和文化差異，這需要投入大量的時間和精力，更為重要的是美國已注意到這一點，可能對相關國加稅，結果是得不償失。

　　但是，如果實現我國部分低端產業外遷，仍保持核心零部件供應地位，這不僅很好地把化解了美國增加關稅的挑戰，同時實現了我國制造產業的優化。

　　二、難切割

　　我們上面說過，關稅影響貿易，貿易影響物流，商流決定于物流，商流不斷，肯定需要物流，取消小額免稅政策、疊加征收關稅，能改變中美貿易的大局嗎？能切斷中美供應鏈嗎？肯定不行。

　　雖然，美國“低值貨物”免稅政策有政策漏洞，通過取消“低值貨物”免稅政策，增加關稅收入，緩解財政壓力，最終目的是以保護美國本土產業，推動制造業回流，改善貿易逆差，推行“美國優先”戰略，鞏固其經濟霸權地位。

　　但中美作為全球前兩大經濟體，在產業鏈、供應鏈方面高度互補，貿易戰不僅削弱了雙邊合作的空間，也對全球經濟穩定構成威脅。

　　美國揮舞關稅大棒更深層的背景是，過去幾十年，美國在經過一系列的產業篩選和產業升級后，只保留了一些具備高附加值的高端制造業，其他的中低端制造業，都被轉嫁到了其他國家。

　　然而，美國在高端制造業上，現在并沒有實現顯著的科技突破，不得不調轉頭，準備重新布局中低端制造業，然后重新參與世界競爭，希望通過加征關稅來減緩中國企業的擴張速度，為本國企業爭取更多的發展空間和時間。

　　以關稅為手段的貿易保護主義政策，將直接推高進口成本，導致物價上升，進一步加劇美國通脹風險。也就是說，對如此廣泛的商品征收如此高的關稅是一項冒險的策略，是一場價值1.4萬億美元的“賭博”，事關美國選民最關心的兩件事：經濟與生活成本。

　　分析人士指出，特朗普的新關稅政策使原本緊密的貿易關系變得脆弱，將可能帶來巨大風險，比如導致經濟放緩、通脹加劇，引發股市波動，以及在“貿易戰”中扼殺就業機會等，“以鄰為壑”的關稅政策，必然會對美國自身經濟造成反噬，美國國內有人指出這是“美國政府在玩火”。

　　中國供應商憑借成熟的產業鏈和高效的生產能力，為賣家們提供了豐富的商品資源，中國供應鏈已經影響著美國人的日常生活，一直以來，中國憑借完備的制造業體系和成本優勢，將物美價廉的商品輸入美國市場。

　　中國制造業的效率與創新能力，為美國零售業提供了豐富的供給選擇；而美國市場的消費能力，則為中國企業轉型升級注入動力，這是全球分工體系下資源配置優化的結果，中美都從中受益。

　　對北美市場來說，來自中國跨境電商平臺的許多商品在豐富度、性價比上基本沒有替代，加關稅最終可能帶來的更多是美國消費端的商品整體漲價，最終是美國人掏錢。

　　美國消費者對Shein、Temu等中國電商平臺的依賴程度日益加深，原因在于這些平臺提供的商品價格遠低于本土品牌，同時款式多樣、更新速度快，深受年輕群體和低收入消費者歡迎。

　　其實，美國亞馬遜、沃爾瑪等零售商也在借小額包裹關稅豁免機制進口商品，低值貨物模式對于美國低收入消費者尤其重要，去消豁免可能會對這些消費者造成更大影響，美國消費者的購物選擇將被大幅削減，最終受損的可能是美國本土市場的消費活力。

　　中國商家正考慮通過漲價等方式，以抵消特朗普政府征收的新關稅和不斷上漲的運費所帶來的影響。上一輪加關稅的經驗證明，關稅的成本主要由美國本土消費者承擔，本輪加關稅大概率將推升商品價格，造成通脹的上行。雖然一些美國制造商可能從關稅中受益，但關稅收入給美國生產商和財政部帶來的收益無法抵消消費者的整體損失。

　　華爾街認為，負擔將不成比例地落在低收入家庭身上，他們把更多的收入花在實物商品上，而高收入家庭把更多的收入花在服務和體驗上，后者不受關稅的影響，因此，這一政策也不符合特朗普競選時的基本支持盤——紅脖子的利益。

　　去消低價服裝、玩具和電子設備，還有螺絲釘、氣門芯等制造業工廠所需的生產必需品的免稅政策的痛感，很容易快速傳導到美國社會的神經末梢，美國中小企業和普通民眾正成最大受害者，這是立竿見影的民生沖擊。

　　以上種種，加之，中美經貿關系的深度交織與內在韌性，可能使得美國不得不在未來重新評估其策略，另一些專業人士則認為，特朗普把“關稅大棒”視為談判工具，并認為不會持續太久，其目的是試圖讓中國購買更多的美國商品，或是在南海、臺灣問題上讓步，或是以低價出讓TikTok股權等。

　　還有，取消小包裹豁免政策，怎樣落實也是難題。美國海關沒有為這個關乎數萬億美元的問題做好準備？在小包裹豁免政策下，滿足條件的小包裹會被合并清關，一次可以迅速清關數百或數千件貨物，現在這些包裹全部需要單獨清關，這大大增加了郵政服務、轉運和海關代理的負擔，誰來收取這些關稅，美國相關部門并沒有評估其政策的可行性和必要性。

　　雖然，美國郵政局和海關及邊境保護局正在密切合作，實施針對新關稅的有效征收機制，以確保包裹投遞受到最小干擾，但包括美國USPS在內的中美跨界快遞公司，仍在了解最新關稅規則下的新程序，新規仍存在很多不確定因素，還不知道特朗普政府將如何具體實施這些規則。

　　美國業界指出，如果每個包裹都必須經過檢查，那么國際包裹進入美國的速度將會“減慢”，導致從中國郵寄到美國物品嚴重延誤，并推高運輸成本。

　　特朗普喜歡拿“關稅”當武器，底氣當然是來源于美國是全球第一大消費市場，但是美國是全球最大消費市場，美國人對全球商品的需求，也是客觀存在的。

　　說實話，Temu、Shein這些平臺的快速發展，小額免稅包裹功不可沒，2024年，Temu連續第二年躍居蘋果美國下載量最大的免費應用榜首，但Temu和TikTok Shop宣稱，近年他們的商業模式不依賴“最低限度”免稅門檻，主要是帶動眾多品牌出海；Shein最新回應稱，進口合規是“首要任務”，該公司支持美國對“最低限度”條款的改革努力。

　　綜上分析，美國的需求不會有大的變化，對物流的需求同樣不會有大的縮減，只是物流方式發生改變，比如對直發小額包裹的沖擊，可能改變為一般貿易的方式清關，必然會有更多的商家把包裹轉為海外倉發貨，據報道，Shein和Temu已在美國開設了配送中心，允許賣家將商品運送到美國并存放在當地倉庫。

　　Temu 已經開始吸引在美國倉庫有庫存的中國賣家入駐其網站，以便將包裹從美國當地運送給美國購物者；Shein 還在美國開設了配送中心和供應鏈中心，這種轉變在國際貨運上表現為本地配送比例增加，國際長途運輸的壓力在一定程度上會轉移到美國本土物流配送體系上。

　　中美經貿聯系非一紙政令所能切割，無論一國的貿易政策如何調整，跨境電商本身所具有的優勢和特點并沒有消失，仍然具有很強競爭力，國際貿易數字化發展的大趨勢不會改變。

　　原本依靠大量小包裹運輸的模式面臨挑戰，電商企業可能需要重新規劃物流方案，例如，可能會從零散小包裹運輸轉向整批貨物運輸，這將對國際貨運的物流模式產生深遠影響，過去電商快速發展使得國際貨運傾向于適應小批量、高頻次的運輸需求，如今這種需求結構可能發生改變。

　　中國物流企業可能會在美國或其他國家建立海外倉或物流設施，以便在當地進行倉儲和配送，減少關稅及貿易政策變化的影響。對于專做直發的像順豐這樣的快遞公司，包括美國聯邦快遞（FedEx），德國郵政旗下的敦豪航空貨運公司（DHL）和美國聯合包裹運送服務公司（UPS）等。

　　目前需要的是更清楚地了解報關和清關程序的變化，從而準備相應的對策，使負面影響縮減到最小。

　　對于UPS、FedEx和DHL等國際物流公司，已建立了征收關稅的系統，正在與客戶合作，以限制對客戶和消費者的負面影響，避免供應鏈中斷，對于中國跨境物流企業，可整合資源，提供“門到門”綜合服務（如報關、退稅、海外倉），增強客戶粘性。

　　每次危機都是重新洗牌的機會，這次關稅風波，對中小物流企業來說，因抗風險能力弱而退出市場，龍頭跨境物流企業通過整合資源擴大份額。中國跨境物流平臺向“72小時全球達”邁進，將廣東生產廠家與紐約消費者的距離縮短到3個工作日，這種效率革命在一定程度上重新定義了國際貿易的形態，無論美國的政策如何調整，都難以抹殺跨境物流本身所具有的優勢，更不可能改變國際貿易物流發展的大趨勢。

　　鑒于美國郵政USPS朝令夕改暫停接收相關中國包裹事件造成的電商營業的混亂，有人指出，這一舉動更加激進，企圖從物流源頭對中國輸美商品進行管控。有專家建議，中國電商平臺和商家可以選擇多個跨境物流公司合作，尤其是中國公司的海外部門或子公司，來增強物流的確定性。

　　在美國總統特朗普對華揮舞“關稅大棒”，同時又磨刀霍霍對準輸美小包裹“小額豁免”政策之際，向美國客戶銷售產品的中國跨境電商面臨新挑戰，挑戰也意味著機遇。

　　可以肯定，對于高價值產品，影響相對較輕，預計低價產品將更受沖擊，部分對價格敏感的消費品（如紡織品、電子產品）出口受沖擊更大，而高附加值或不可替代的產品（如高端制造）影響相對較小。因此，過去低價走量的跨境電商模式在未來很難延續，要注意提高產品的技術優勢和品牌優勢，這次關稅大棒，很可能會更加激發中國出海品牌加強產品研發和品牌建設，倒逼中國品牌加速轉型升級。

　　近年，我國在這方面已有基礎，跨境電商企業累計在海外注冊商標超3萬個，越來越多的出海企業，開始從"賣產品"向"做品牌"轉型了，這次關稅大棒雖然來勢洶洶，但中國出海品牌的抗風險能力已經大大提升了。未來要告別“賺快錢”思維，深耕合規與品牌，關稅再高，也擋不住真正的好產品，讓消費者愿意為品牌溢價買單，才是王道，使中國商品在面對關稅壁壘時，仍然能夠保持一定的市場優勢。

　　對于跨境物流企業來說，需聚焦高價值商品如半導體、新能源產品跨境物流。同時，出口企業為降低關稅風險，會對供應鏈的穩定性和靈活性有更高要求，促使物流企業提供更高效、靈活的供應鏈解決方案。

　　物流企業為了應對成本上升和市場競爭加劇的壓力，將更加注重智能化和信息化建設，通過應用先進的信息技術，加強物流配送的精準性和及時性，提高物流效率，降低運營成本。

　　美國加征關稅舉措，在全球供應鏈領域掀起驚濤駭浪，美國的貿易保護主義政策可能導致全球產業鏈和供應鏈的重構。美國作為全球重要的消費市場，對中國、加拿大、墨西哥加征關稅，對全球供應鏈的影響是全方位、深層次的。直接沖擊了原有的貿易平衡，可能導致供應鏈中斷或重組，如果歐盟也被卷入這場關稅戰，全球供應鏈將面臨前所未有的挑戰。

　　美國企業長期依賴從中國、加拿大、墨西哥采購原材料、零部件，為了維持利潤，企業要么在全球范圍內尋找新的供應商，可新供應商的產品質量、供應穩定性、交貨期等都存在不確定性，要么消化成本，這又會壓縮企業利潤空間。企業為了尋找替代供應商，需要重新規劃物流路線和供應鏈布局，增加供應鏈的復雜性和成本。

　　當然，美國總統特朗普具有商人屬性，有利益的事自然選擇最優，中國供應鏈就是最優的解決方案，也是美國未來不得不選擇的標的，中國物流跨境企業需要這方面進行努力。

　　總之，鑒于全球貿易體系的相互依存性，美國在全球供應鏈中無法輕易割裂與中國的聯系。隨著中國在全球貿易體系中的地位日益鞏固，中美之間的經貿較量仍將持續，而中國顯然已經展現出強大的應對能力和主動權。美國的關稅政策必定要在政治目標與經濟現實之間進行權衡，中國仍占全球供應鏈核心地位，因此，中國物流企業仍然具有發展的基礎，需要加快國際化步伐，提升自身的國際競爭力，以應對國際物流市場的變化。

　　長期來看，物流企業可以通過提升效率、優化供應鏈等方式應對挑戰，推動行業升級，加速轉型與創新，提供更多增值服務，關稅大棒雖然可怕，但更可怕的是企業失去信心和勇氣。

　　結語：加征關稅的本質，是將經濟問題政治化，面對中美經貿博弈的新格局，中美貿易摩擦的復雜性，國家支持外貿企業與物流企業加強戰略合作，中國跨境電商和物流企業正在努力開辟進入美國的新途徑。